恩梯恩開發(fā)出了用于后輪驅(qū)動車及四輪驅(qū)動車的后軸專用驅(qū)動軸,并在10月29日~11月8日于東京有明會展中心舉行的“第44屆東京車展2015”上展出。
后軸驅(qū)動軸方面,以前都是沿用以用于前輪驅(qū)動車的前輪為前提開發(fā)的等速萬向節(jié)(CVJ)。前輪用CVJ同時支持懸掛的上下運動和方向盤的轉(zhuǎn)舵操作,因此動作角較大。并且,對于發(fā)動機橫置的前輪驅(qū)動車,由于Z終減速器不在中央位置,一側(cè)的驅(qū)動軸較短,動作角更大。因此,要采用即便動作角Z大達到47~50度,也始終以相同轉(zhuǎn)速順暢傳遞扭矩的設(shè)計。
恩梯恩此次開發(fā)的驅(qū)動軸是后軸專用的。后軸無需對應(yīng)轉(zhuǎn)舵操作,只支持懸掛的上下運動即可。并且,傳動軸只可能位于車身中央,Z終減速器也必然位于中央位置,因此動作角只需16~19度即可。這時如果再采用以前的設(shè)計,就會性能過剩。
此次,恩梯恩將動作角限定在必要的范圍內(nèi),新設(shè)計了車輪端的固定式CVJ“EBJ-R”及差速器端的滑動式CVJ“EDJ-R”。連接二者的中空軸盡量減薄壁厚。并且,覆蓋CVJ的保護殼也采用了小型化設(shè)計。通過上述措施,新開發(fā)的驅(qū)動軸與原來的驅(qū)動軸相比每根可減輕2.2kg(約30%)。另外,此次還優(yōu)化了CVJ及所有主要部件的形狀,在確保必要的負荷容量的同時減小了尺寸。外輪的外徑比原來的產(chǎn)品減小了3~5%。
