憑借主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，采埃孚(ZF)已占據(jù)乘用車主動(dòng)式后橋轉(zhuǎn)向(RAS)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位，并不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。在為兩個(gè)跑車平臺(tái)獨(dú)家量產(chǎn)僅4年后，該技術(shù)公司已經(jīng)出產(chǎn)了超過(guò)10萬(wàn)件AKC系統(tǒng)。同時(shí)，7家高端汽車制造商在批量生產(chǎn)中也盡享了采埃孚(ZF)創(chuàng)新的底盤技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。這項(xiàng)技術(shù)能幫助電動(dòng)車或傳統(tǒng)乘用車大幅提高安全性、動(dòng)態(tài)性能、操控性和舒適度。未來(lái)，自主駕駛和自動(dòng)駕駛將保證采埃孚(ZF)AKC系統(tǒng)的市場(chǎng)增長(zhǎng)。
采埃孚(ZF)汽車底盤技術(shù)部執(zhí)行副總裁Holger Klein博士表示：“10萬(wàn)臺(tái)AKC系統(tǒng)的生產(chǎn)里程碑在四個(gè)方面有重大意義。首先，它說(shuō)明，我們的創(chuàng)新技術(shù)讓幾乎任何車輛都能相對(duì)容易地獲益于主動(dòng)式后橋轉(zhuǎn)向；其次，采埃孚(ZF)鞏固了其在該產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)和技術(shù)領(lǐng)先地位；第三，安裝的每個(gè)AKC單元都顯示出智能機(jī)械系統(tǒng)在汽車工業(yè)的前瞻性潛力。Z后一點(diǎn)同樣重要，這一里程碑凸顯了采埃孚(ZF)生產(chǎn)基地Lebring典范性的轉(zhuǎn)型。”這個(gè)位于Graz附近的生產(chǎn)基地，迅速地從車橋組裝廠成功轉(zhuǎn)型為高科技機(jī)電一體化中心。目前它是公司的AKC生產(chǎn)基地。轉(zhuǎn)型不僅保有了基地原有工作崗位，還創(chuàng)造了新的職位。
兩種AKC系統(tǒng)——為不同的后橋而設(shè)計(jì)
迄今為止生產(chǎn)的10萬(wàn)臺(tái)AKC系統(tǒng)包括6萬(wàn)臺(tái)中央執(zhí)行器系統(tǒng)和4萬(wàn)臺(tái)雙執(zhí)行器系統(tǒng)。后者包括兩個(gè)單執(zhí)行器，每個(gè)后輪各裝配一個(gè)。該版本于2013年在保時(shí)捷911 Turbo和911 GT3的量產(chǎn)車型中首次亮相。法拉利GTC4Lusso也裝配了雙執(zhí)行器版本。而其他車型，如Z新的保時(shí)捷Panamera，則裝配的是中央執(zhí)行器系統(tǒng)，橫置于后橋中央。該版本的AKC系統(tǒng)還能用于SUV，比如Audi Q7 ，還有轎車，比如凱迪拉克CT6和寶馬7系等車型。所以在采埃孚AKC系統(tǒng)的應(yīng)用上，我們完全可以預(yù)見(jiàn)一個(gè)美好的，潛力無(wú)限的未來(lái)。在不久的將來(lái)，采埃孚(ZF)系統(tǒng)將會(huì)裝配在更多制造商的更多車型上，能從該系統(tǒng)中獲益的還包括皮卡和緊湊型車。 AKC能夠用于各種驅(qū)動(dòng)類型的汽車——不論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、還是混合動(dòng)力或純電動(dòng)系統(tǒng)。
來(lái)自AKC：更好的靈活性和更高的駕駛穩(wěn)定性
當(dāng)車輛低速通過(guò)狹窄的街道時(shí)，AKC系統(tǒng)拉動(dòng)后輪使后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反。這可減少多達(dá)百分之十的轉(zhuǎn)彎半徑，因此可以在很大程度上提高乘用車的可操控性。在較高速度下，例如在約60公里 /小時(shí)及以上的速度，和緊急閃避時(shí)，系統(tǒng)可以使后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪相同，借此提高方向穩(wěn)定性和汽車運(yùn)動(dòng)性能。
為明日之車準(zhǔn)備
主機(jī)廠對(duì)AKC需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)也基于以下事實(shí)：主動(dòng)式后橋轉(zhuǎn)向符合當(dāng)下和未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。它大大提高了駕駛安全，尤其是在危險(xiǎn)情形下和剎車制動(dòng)時(shí)的安全性能。同時(shí)，它是效率極高的電子線控系統(tǒng)，并基于“按需供力”的原則。此外，AKC亦可作為必要的系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，因?yàn)樗踔量梢栽诓晦D(zhuǎn)動(dòng)前輪的情況下使車輛部分轉(zhuǎn)向。因此，采埃孚(ZF)對(duì)該產(chǎn)品設(shè)立了較高的銷售預(yù)期。機(jī)電一體化系統(tǒng)產(chǎn)品線經(jīng)理Peter Buckermann說(shuō)：“我們?cè)趥�(gè)量產(chǎn)年——2014年，生產(chǎn)了約12,000臺(tái)AKC系統(tǒng)，而截止到目前，已生產(chǎn)10萬(wàn)件。在未來(lái)幾年，我們將擴(kuò)大產(chǎn)量，每年生產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)臺(tái)。”
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