該鍛件外徑8.13米、內(nèi)徑7.47米，高1.39米，重88噸，重量約相當(dāng)于70輛小轎車，未來(lái)進(jìn)一步加工成為關(guān)節(jié)軸承后，將應(yīng)用于汕頭市蘇埃通道工程。
蘇埃通道工程是國(guó)內(nèi)條地處八度地震帶、以15米超大直徑盾構(gòu)機(jī)穿越海底復(fù)雜地質(zhì)建造的海底隧道，其施工綜合難度和風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)海底隧道界首屈一指。
“關(guān)節(jié)軸承是盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵零部件，其鍛件由于體積大、重量重，對(duì)精度要求高，鍛造成為行業(yè)難題。”洛陽(yáng)新強(qiáng)聯(lián)公司總工程師郝文路說(shuō)，在施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)軸承一旦失效造成停工，將給工程帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失，因此對(duì)鍛件質(zhì)量要求極其嚴(yán)格，鍛造必須精益求精。
據(jù)專家介紹，盾構(gòu)機(jī)軸承鍛件鍛造過(guò)程猶如包餃子時(shí)的拉面圈，通過(guò)反復(fù)將原材料加熱、輾環(huán)成型。洛陽(yáng)新強(qiáng)聯(lián)公司應(yīng)用精密輾擴(kuò)環(huán)鍛技術(shù)，通過(guò)反復(fù)研究，確定軸向力、徑向力的配比，以及溫度、轉(zhuǎn)速控制方案。該方案解決了金屬流線差、機(jī)械性能差、加工留量大、加工復(fù)雜等問(wèn)題，使得鍛造誤差低于10毫米，遠(yuǎn)低于30毫米的行業(yè)平均水平。
郝文路介紹，不僅僅是重量上創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)之Z，洛陽(yáng)新強(qiáng)聯(lián)公司日前還為華電曹妃甸重工裝備有限公司自動(dòng)卸車翻轉(zhuǎn)機(jī)軌道項(xiàng)目鍛造了直徑11米的環(huán)形鍛件，創(chuàng)造了環(huán)形鍛件直徑的世界紀(jì)錄。
此外，該公司打造的直徑3.65米盾構(gòu)機(jī)主軸承已成功應(yīng)用于擁有全球首臺(tái)AP1000核電機(jī)組的浙江三門核電站跨海取水隧道工程，幫助該工程克服安山玄武巖的復(fù)雜工況，順利完成施工。日前，該工程核電機(jī)組順利進(jìn)入Z后測(cè)試階段。
近年，洛陽(yáng)新強(qiáng)聯(lián)公司在國(guó)內(nèi)特大型回轉(zhuǎn)支承領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，擁有相關(guān)國(guó)家專利55項(xiàng)，其中發(fā)明專利4項(xiàng)。該公司相繼開(kāi)發(fā)了盾構(gòu)機(jī)主軸承和2兆瓦永磁直驅(qū)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)三排滾子主軸軸承等創(chuàng)新產(chǎn)品，打破了盾構(gòu)機(jī)主軸承和風(fēng)機(jī)主軸軸承完全依賴國(guó)外進(jìn)口的局面，兩項(xiàng)科研成果分別獲得中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)。(洛陽(yáng)日?qǐng)?bào))
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