使用 12kV-3 Baker AWA-IV 測(cè)試大型定子
斯凱孚的產(chǎn)品線經(jīng)理Mike Teska說，SKF Baker電機(jī)試驗(yàn)裝置定制用戶界面，幫助一家美國(guó)物流公司改進(jìn)了維護(hù)程序，同時(shí)削減了成本。
保證貨運(yùn)列車正常運(yùn)行主要取決于“幕后“工作——如果做得不好，可能導(dǎo)致代價(jià)高昂的非計(jì)劃維修。 定期試驗(yàn)可以確保提前發(fā)現(xiàn)潛在故障，控制非計(jì)劃維修成本。
鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的交流牽引電機(jī)失效是一個(gè)主要的故障原因。 盡管如此，交流牽引電機(jī)的試驗(yàn)機(jī)制卻通常不完善，不能驗(yàn)證整臺(tái)電機(jī)的性能。 而且，試驗(yàn)通常還取決于技術(shù)人員： 沒有明確的方法確保所有試驗(yàn)得以執(zhí)行或者所有試驗(yàn)結(jié)果得以正確記錄。
美國(guó)的大型鐵路貨運(yùn)公司BNSF就面臨著這類問題。 BNSF的列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了很多電機(jī)故障問題，因此BNSF想要延長(zhǎng)列車的正常運(yùn)行時(shí)間,提高列車的可靠性。 電機(jī)故障問題導(dǎo)致需要對(duì)牽引電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行維修，而且維修費(fèi)用很高。
SKF Baker正好可以對(duì)此提供幫助。 斯凱孚為BNSF提供了24臺(tái)Baker AWA-IV自動(dòng)電機(jī)測(cè)試臺(tái)架，使得BNSF公司的技術(shù)人員可以進(jìn)行更全面的交流牽引電機(jī)測(cè)試。 此外，這類測(cè)試臺(tái)架還配備了定制的用戶界面，通過指導(dǎo)技術(shù)人員瀏覽每個(gè)試驗(yàn)程序，幫助技術(shù)人員確保測(cè)試的一致性。 該用戶界面專為BNSF而設(shè)計(jì)，但也可很方便地進(jìn)行調(diào)整以滿足其他鐵路公司的要求。
轉(zhuǎn)換工具
BNSF之前采用其他測(cè)試臺(tái)架對(duì)其電機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，但該臺(tái)架存在以下缺點(diǎn)： 只能驗(yàn)證對(duì)地絕緣，不能提供有關(guān)繞組的關(guān)鍵信息，例如造成電機(jī)故障的Z普遍原因——匝間絕緣。 Baker AWA-IV可提供更全面的故障檢測(cè)，這對(duì)于提高電機(jī)的可靠性來說至關(guān)重要。 柴油電動(dòng)機(jī)車的交流牽引電機(jī)由變速驅(qū)動(dòng)裝置（VSD）驅(qū)動(dòng)，由于電壓瞬變很快，電機(jī)繞組承受的應(yīng)力很高。 在這種情況下，識(shí)別繞組故障就變得非常關(guān)鍵。
然而，使用合適的測(cè)試工具并不能完全解決問題。 列車由很多復(fù)雜設(shè)備組成， 對(duì)列車進(jìn)行測(cè)試時(shí)，必須使用恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試方法并保持其一致性。 確保公司的每位技術(shù)人員都按照完全相同的方法——采用相同的測(cè)試順序以及相同的參數(shù)和限值至關(guān)重要。
因此，SKF Baker開發(fā)了定制的用戶界面，以在整個(gè)測(cè)試和故障排除過程中為技術(shù)人員提供指導(dǎo)。
在整個(gè)公司范圍內(nèi)采用完全一致的測(cè)試機(jī)制意味著引入了一個(gè)統(tǒng)一的“主”測(cè)試程序。 可以被集中訪問，必要時(shí)還可進(jìn)行調(diào)整。 例如，如果需要改變?cè)囼?yàn)電壓或持續(xù)時(shí)間等測(cè)試條件，可以集中進(jìn)行更改，這些變更將自動(dòng)更新到每個(gè)AWA測(cè)試裝置上。
特殊相關(guān)性
確保測(cè)試的一致性非常重要，但此處有一些特殊相關(guān)性。 一般情況下，公司的修理車間會(huì)檢修很多不同的電機(jī)，不大可能在6個(gè)月內(nèi)檢修兩臺(tái)完全相同的電機(jī)。 雖然如此，但每天都會(huì)使用相同的機(jī)車和電機(jī)，因此盡可能地保證自動(dòng)化和一致性完全講得通。
測(cè)試順序統(tǒng)一化，測(cè)試結(jié)果也會(huì)如此。 這樣有利于公司通過分析多個(gè)測(cè)試結(jié)果編制有效的報(bào)告。 數(shù)據(jù)可能會(huì)揭示電機(jī)需要防護(hù)或者揭示出與電機(jī)相連的饋電電纜的系統(tǒng)性弱點(diǎn)。
BNSF還專門要求以“通過/未通過”而不是具體值來顯示測(cè)試結(jié)果。 這意味著，如果結(jié)果顯示為“結(jié)束”，技術(shù)人員不會(huì)想要重新測(cè)試電機(jī)。 完整的詳細(xì)試驗(yàn)結(jié)果集中存儲(chǔ)在一個(gè)位置，允許對(duì)測(cè)試進(jìn)行統(tǒng)計(jì)控制。 這樣又排除了測(cè)試程序的一個(gè)變量。
該定制界面專為BNSF設(shè)計(jì)，但也可很方便地調(diào)整以適用于其他鐵路公司： 不同公司的安全作業(yè)要求、測(cè)試機(jī)制和特殊試驗(yàn)參數(shù)等各不相同，在定制新界面時(shí)可以考慮這些因素。 例如，BNSF的試驗(yàn)程序中考慮了“雨情”。 列車在修理廠時(shí)不會(huì)被風(fēng)吹雨打，但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)卻會(huì)很頻繁地遭遇極端天氣。 因此，SKF Baker界面在“標(biāo)準(zhǔn)”測(cè)試之后還執(zhí)行了另一測(cè)試程序——用水噴灑電機(jī)引線，然后重新對(duì)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試。 這是一種超出標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)裝置能力的“測(cè)試邏輯”。
該界面在BNSF運(yùn)行效果很不錯(cuò)： 使用SKF Baker AWA-IV測(cè)試裝置后，提高了測(cè)試能力和一致性，電機(jī)的年故障率降低了5%，相模塊的拆卸減少了40%。
BNSF在一年內(nèi)就獲得了投資回報(bào)，BNSF的投資物有所值。
在2016年 9 月 20 日至 23 日于柏林舉辦的軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，SKF將會(huì)展示帶有定制界面的Baker AWA-IV。
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