瑞典哥德堡，2016 年 9 月 21 日： 伍珀塔爾懸掛式單軌電車沿著一條連續(xù)的鋼軌單方向行駛，到達線路終點后實現(xiàn)反向行駛。 列車懸掛在轉(zhuǎn)向架的下方。 該電車的轉(zhuǎn)彎半徑達 120 米，Z大時速達 60 公里，比傳統(tǒng)有軌電車要快得多。 在軌道上運行的驅(qū)動裝置，由多對前后對齊的車輪組成。 與傳統(tǒng)的軌道車輛不同，伍珀塔爾懸掛式單軌電車的車輪有兩個輪緣。 為了降低噪音，車輪配有特殊的消聲器。
由于伍珀塔爾的路面空間十分狹窄，因此這條獨特鐵路的設(shè)計者便像天空尋求靈感。 早在十九世紀末，伍珀塔爾的市中心就已經(jīng)擁擠不堪了。 因此，能夠建設(shè)公共交通的地方就只有伍珀河了。 當時社會上盛行的技術(shù)熱以及對鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的樂觀態(tài)度，Z終成就了這一宏大的工程。 如今，這條鐵路全長 13.3 公里，其中有 10 公里建在河流上。 交通高峰期，22 輛列車在軌道上運行，每 10 分鐘就有三輛列車駛過。 列車的支撐框架由 468 個成一定角度排列的支柱組成，與支承軌道的橋梁部分合為一體。
技術(shù)整修
如今這個歷經(jīng)歲月但頗受歡迎的鐵路將迎來“整容“，徹底煥然一新。 “我們在過去的 20 年中已經(jīng)對列車的支承框架進行了大量的整修。” “我們現(xiàn)在正逐漸對整條列車進行現(xiàn)代化的改造，”電車的技術(shù)運營經(jīng)理 Thomas Kaulfuss 解釋說。 現(xiàn)在，伍珀塔爾懸掛式鐵路已經(jīng)采用了Z先進的列車，并且與法國的高速列車 (TGV)一樣，也采用了創(chuàng)新性的無線電控制列車安全系統(tǒng)。 除此之外，電車的技術(shù)說明中還提到了使用高效的輪緣潤滑系統(tǒng)。 “我們的列車在非常有限的城市空間中穿梭。 我們的目標是使用一種環(huán)保的綠色解決方案，盡可能地降低干擾居民的噪聲水平”，Kaulfuss 補充說。
這位鐵路專家不久就找到了合適的合作伙伴。 斯凱孚輪緣潤滑系統(tǒng)已經(jīng)在一輛舊列車上使用了七年。 Z初只是為了試用，目的是取代一臺由壓縮空氣帶動的舊系統(tǒng)。 此外還引入了帶有傳感器的控制裝置，以取代無法準確控制潤滑量的水銀開關(guān)。 “在我們看來，這是一個巨大的進步。 斯凱孚輪緣潤滑系統(tǒng)能夠?qū)λ俣茸兓娃D(zhuǎn)彎做出響應。 我們可以對新列車編程，使輪緣在路途中的任何位置都得以充分潤滑”，懸掛式電車車間主管 Rolf Barnat 興奮地說。
這為Z新Z新解決方案引入新電車鋪平了道路。 現(xiàn)在，已有兩輛列車采用了斯凱孚的潤滑解決方案，并已通過了針對設(shè)定值微調(diào)的試運行。 到今年年底，這兩輛新車將正式投入運行。
電磁操作取代氣動操作
在 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統(tǒng)中，潤滑劑通過一條回路從容器泵送入電磁計量泵。 電磁泵將預先設(shè)定數(shù)量的潤滑劑涂抹在輪緣上，而無需壓縮空氣。 該“泵噴嘴單元”配有一個加熱系統(tǒng)，確保即使在極冷的條件下也能夠可靠地輸送潤滑劑。
“在伍珀塔爾，我們使用多臺有兩個噴嘴的 PER 電磁泵，以及一臺容量為 2 kg 的 KFG 容量泵。 PER 泵以每個噴嘴、每沖程 40 立方毫米的劑量將潤滑脂涂抹在輪緣上，每沖程不超過 0.5 秒”，斯凱孚潤滑業(yè)務(wù)單元鐵路客戶經(jīng)理 Tobias Weber 解釋說。 Weber 仍與 WSW mobil 保持聯(lián)系，提供Z后的微調(diào)支持。
斯凱孚解決方案的控制單元—LCG2 類型的系統(tǒng)—配有一臺彎道傳感器。 它有助于實現(xiàn)潤滑劑使用的節(jié)約和環(huán)保。 在伍珀塔爾懸掛式鐵路上使用斯凱孚系統(tǒng)，可以節(jié)省個轉(zhuǎn)向架上的空間。 由于不再使用壓縮空氣，舊型號列車上曾使用的空氣壓縮機也不再需要了。 這既節(jié)省了空間，也節(jié)省了成本，減少了線纜的數(shù)量。 “該潤滑系統(tǒng)的靈敏性以電子的方式控制。 用戶可以將彎道傳感器設(shè)定為所需的條件，并確定噴射的精確時間”，Tobias Weber補充說。
斯凱孚的這一潤滑解決方案在 Vossloh-Kiepe 建造的新列車上進行了試運，并取得了積極的成果。 “這是一次美好的體驗。 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統(tǒng)非�？煽�”，Thomas Kaulfuss 說。 該系統(tǒng)在現(xiàn)有的軌道車輛上也取得了良好的潤滑效果。 與氣動裝置相比，斯凱孚的潤滑系統(tǒng)能夠大大地降低列車在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的噪音。 “這讓斯凱孚有了至關(guān)重要的優(yōu)勢。 斯凱孚專家們已經(jīng)拜訪過我們了，我們意識到這一款產(chǎn)品成功了。 這使得我們?yōu)樾铝熊噷ふ医鉀Q方案的工作變得簡單多了”，Kaulfuss 對決策的過程進行了解釋。
更少，更強大
Kaulfuss 還看到了斯凱孚 潤滑系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計上的一些優(yōu)勢。 “由于我們不再使用壓縮空氣，壓縮機便不再需要了，列車無需那么多的部件了。 列車的重量降低了。 另一個好處是安裝也變得更簡單了，布線和布管的數(shù)量減少了”，他補充說。 劑量調(diào)整曾經(jīng)是一個重要的問題。 現(xiàn)在，帶傳感器的控制裝置徹底解決了這一問題。 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統(tǒng)能夠?qū)λ俣茸兓娃D(zhuǎn)彎做出精準的響應。 “通過操作系統(tǒng)，該控制設(shè)備讓我們能夠在任何時間對不斷變化的條件做出響應”，Kaulfuss說。
Kaulfuss 稱與斯凱孚專家的合作是完美的。 SKF EasyRail 無氣型輪緣潤滑系統(tǒng)需要適應伍珀塔爾懸掛式鐵路的特殊要求。 斯凱孚的專家已經(jīng)來到現(xiàn)場，集成了部件，并做了一些調(diào)整。 這是團隊共同努力的成果”，這位運營經(jīng)理說。 從技術(shù)的角度上，EasyRail Airless 具有很多特性，“我們正逐漸地掌握這些特性”。 Kaulfuss 確信該項目將會取得成功。 “我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)把路面噪音降至Z低的目標。”
斯凱孚將于9 月 20~30 日在柏林舉辦的軌道交通技術(shù)展覽會產(chǎn)品交易會上展示更多針對鐵路行業(yè)旨在提高效率的解決方案。 歡迎蒞臨軌道交通技術(shù)展覽會， 前往 22 號展廳 606 號展臺，了解斯凱孚。
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