7月15日上午，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CRH-0503在鄭徐客運(yùn)專線進(jìn)行的會(huì)車試驗(yàn)中，以每小時(shí)420公里的交會(huì)速度再次刷新了列車高速實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄，這也是世界上首次在實(shí)際運(yùn)行的軌道上進(jìn)行高速列車會(huì)車的試驗(yàn)。記者昨天了解到，兩列參與試驗(yàn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組搭載的齒輪箱均由中車戚墅堰研究所自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)，是標(biāo)準(zhǔn)的“常州造”。
齒輪箱是列車運(yùn)行的核心零部件，負(fù)責(zé)將牽引電機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為帶動(dòng)列車前進(jìn)的大扭矩，相當(dāng)于汽車的變速箱，直接決定列車能不能跑得動(dòng)、能跑多快。據(jù)了解，這款由中車戚研所自主研發(fā)生產(chǎn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組齒輪箱，于去年交付開(kāi)始線路試驗(yàn)，該所擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
該所技術(shù)人員介紹，此次試驗(yàn)，兩輛列車相對(duì)速度達(dá)每小時(shí)840公里，相當(dāng)于飛機(jī)在正常飛行時(shí)的速度。如此高速的會(huì)車試驗(yàn)對(duì)列車的齒輪箱有兩大考驗(yàn)：一是齒輪箱能否為列車提供足夠的扭矩使其可以達(dá)到420km/h的速度，二是齒輪箱能否承受住會(huì)車時(shí)產(chǎn)生的巨大壓力波。為了滿足中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)的條件，中車戚墅堰所對(duì)齒輪箱箱體構(gòu)造、軸承配置、潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)、掛吊結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化創(chuàng)新，并進(jìn)行了為期15天的“模擬考試”——沖擊高速試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明該所研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組齒輪箱滿足高轉(zhuǎn)速、大沖擊的運(yùn)營(yíng)工況，產(chǎn)品狀態(tài)良好。
此外，此次會(huì)車試驗(yàn)中其中一輛中車標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組用中間車鉤、抗蛇行減振器、踏面清掃器也由中車戚墅堰所研發(fā)制造，它們實(shí)現(xiàn)了鏈接車廂、車體減振、車輪清掃的作用，并經(jīng)受住了此次大考。（常州日?qǐng)?bào)）
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