9月末，中航動力、中航動控和成發(fā)科技同時停牌。三家公司公告異口同聲：涉及中國航空工業(yè)集團公司(下稱中航工業(yè))航空發(fā)動機相關(guān)資產(chǎn)重組整合等事項。10月14日，三家公司同時公告，中航工業(yè)目前正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動機相關(guān)企(事)業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，涉及實際控制人發(fā)生變更。14日，三家公司股票復(fù)牌后開盤即封漲停。
從三家公司的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和股權(quán)結(jié)構(gòu)看，這意味著，中航工業(yè)極有可能會一拆為二，其中航空發(fā)動機制造板塊將成立新的獨立公司。消息人士稱，新公司的名字可能被定為“中國航空發(fā)動機集團公司”，成為第十一家軍工集團公司；分拆旨在打破原中航工業(yè)“一廠一所一型號”的舊式航空工業(yè)模式，中國航空發(fā)動機與整機將分開研制。
脫胎于1951年成立的航空工業(yè)管理委員會的中航工業(yè)歷經(jīng)多次分分合合的重組，1993年正式轉(zhuǎn)制成立中國航空工業(yè)總公司，1999年中航工業(yè)總公司又拆分為中國航空工業(yè)集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司，2008年，中國一航和中國二航合并為一家。
合并后的中航工業(yè)主要任務(wù)是從體制機制、專業(yè)化重組、資源優(yōu)化配置、軍民結(jié)合發(fā)展角度，對中國航空工業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化。正是在這一背景下，中航工業(yè)設(shè)立中航發(fā)動機控股有限公司，并以中航動力、中航動控、成發(fā)科技為基礎(chǔ)，打造動力、動控、傳動三個上市平臺，已基本完成航空發(fā)動機相關(guān)資產(chǎn)重組整合。
中航工業(yè)的改革，也是央企改革的縮影。
大飛機的“心臟”
今年7月22日，CFM公司首臺CFM LEAP-1C發(fā)動機交付中國商飛公司。這臺發(fā)動機將安裝在首架C919飛機上，為飛機的下線和首飛做準備。隨著首臺發(fā)動機和液壓系統(tǒng)近期運抵浦東，各機載系統(tǒng)安裝即將開始，首架C919飛機計劃年內(nèi)下線。中航工業(yè)將圓夢“大飛機”。
中航工業(yè)的拆分，要從大飛機夢說起。在C919飛機之前，中航工業(yè)已經(jīng)研制出新舟60等支線飛機以及與之配套的發(fā)動機，但在大型民用客機上，中國航空工業(yè)是一片空白，美國的波音和歐洲的空客在民用航空的大中型飛機方面處于世界領(lǐng)先水平。
2006年2月，國務(wù)院《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006~2020年)》將大飛機列入重大專項。2007年3月，國產(chǎn)大型客機項目立項，該項目旨在研發(fā)制造以C919為代表的起飛重量超過100噸的大型客機。2008年5月，肩負研制大飛機任務(wù)的中國商用飛機公司在上海掛牌。
2009年9月1日，C919機頭工程樣機開工。2014年9月19日C919客機實現(xiàn)機體對接工作，機身、機翼、尾翼已經(jīng)全面實現(xiàn)國產(chǎn)，但C919的“心臟”Z終仍需要進口由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM公司所研制的發(fā)動機。
“心臟病”一直是制約中國飛機制造業(yè)發(fā)展的瓶頸，航空發(fā)動機是影響整個飛機性能和可靠性的關(guān)鍵所在。目前世界上能夠獨立研發(fā)高性能航空發(fā)動機的國家只有美、英、法、俄等少數(shù)國家，中國國產(chǎn)航空發(fā)動機一直屬于短板，即便軍用飛機，尚依賴于進口航空發(fā)動機和仿制。
比如，2005年定型的“太行”渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，完全由國內(nèi)自主研制，代表了中國目前航空發(fā)動機制造的Z高水平。然而“太行”核心機的技術(shù)仍源于美法兩國聯(lián)合研制的CFM-56，且設(shè)計定型后并沒有廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)的軍用機型中。
2009年1月，中航工業(yè)專門組建中航商用航空發(fā)動機公司，成為中國大型客機發(fā)動機項目的總承制單位，并負責(zé)研制與C919飛機配套的長江1000A型發(fā)動機。然而比起大飛機項目整體的研發(fā)進度，發(fā)動機實現(xiàn)國產(chǎn)化仍顯得遙遙無期。2013年出臺的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》給了大飛機發(fā)動機至少10年的研制時間。
“一廠一所一型號”
中航工業(yè)發(fā)動機分黨組書記陳銳就曾指出，航空發(fā)動機滯后于整個中國航空工業(yè)，與國防現(xiàn)代化建設(shè)的要求還存在差距，根本原因是歷史上形成的發(fā)動機研發(fā)“一廠一所一型號”模式不能適應(yīng)當(dāng)前的需求。
從中航工業(yè)的科研體制來看，中國航空發(fā)動機的研發(fā)跟隨型號：要研制一款飛機，才會去研發(fā)一款配套的發(fā)動機，如果飛機項目下馬，發(fā)動機研制也隨之下馬。
由于上世紀70年代殲九、殲十三、強六等項目紛紛下馬，而與之配套的發(fā)動機項目也隨之夭折。到80年代時“太行”立項時，中國在航空動力(44.95, 4.09, 10.01%)方面已經(jīng)和世界發(fā)達國家的差距拉到20年以上。
與其相對的是，英美等發(fā)達國家航空發(fā)動機與飛機研發(fā)基本是分開的。相較于航空器機身研發(fā)，發(fā)動機的研發(fā)難度大、工藝復(fù)雜、且周期長，發(fā)動機核心機的設(shè)計研發(fā)需提前于飛機整機研發(fā)。
“新一代裝備的研制遠非一廠一所能夠包攬，單打獨斗，閉門造機已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。”陳銳在2014年7月發(fā)表的署名文章中提出，“按照專業(yè)化發(fā)展的模式整合全行業(yè)力量，切實解決資源和力量的分散，設(shè)計、制造技術(shù)鏈條割斷等難題。”這似乎為此次分拆重組埋了伏筆。
專業(yè)化整合
實際上，中航工業(yè)此次一分為二醞釀良久，改革已是水到渠成之舉。
在大飛機項目開工一年之后的2010年9月，中航工業(yè)出資成立中航發(fā)動機控股有限公司(中航發(fā)動機控股)，并將其下屬的西安航空動力控制有限責(zé)任公司(西控公司)、成都發(fā)動機(集團)有限公司(成發(fā)集團)、西安航空發(fā)動機(集團)有限公司(西航集團)以及北京長空機械有限責(zé)任公司(北京長空)等16家企(事)業(yè)單位的股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給中航發(fā)動機控股。2012年，中航工業(yè)向中航發(fā)動機控股增資1億元，用于組建中航空天發(fā)動機研究院有限公司。
新組建的中航發(fā)動機控股系一家控股型公司，主要職能是代表中航工業(yè)對所屬航空發(fā)動機板塊成員單位進行投資管理，推進中航工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，促進中航發(fā)動機板塊專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、集約化發(fā)展。
隨著西控公司、成發(fā)集團、西航集團以及北京長空等公司股權(quán)劃轉(zhuǎn)至中航發(fā)動機控股旗下，中航動控、成發(fā)科技、航空動力(中航動力的前身)三家上市公司也納入中航發(fā)動機控股的管理。
按照規(guī)劃，中航發(fā)動機控股“十二五”期間將實現(xiàn)專業(yè)化整合，打造中航動力、中航動控、中航傳動三大上市平臺，實現(xiàn)發(fā)動機資產(chǎn)的整體上市，并形成建設(shè)科研、主機制造、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大板塊。
顯而易見，中航動力、成發(fā)科技、中航動控三大上市平臺分別對應(yīng)主機制造、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大業(yè)務(wù)板塊，并同時負擔(dān)部分非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而納入中航發(fā)動機控股管理的“三所兩院一中心”則全力負責(zé)建設(shè)科研。
去年5月，中航工業(yè)及中航發(fā)動機控股近百億資產(chǎn)注入中航動力，中航發(fā)動機控股也基本完成了發(fā)動機資產(chǎn)整體上市。
截至去年12月底，中航發(fā)動機控股總資產(chǎn)達到942.53億元，凈資產(chǎn)為370.80億元，去年全年實現(xiàn)營業(yè)收入508.51億元，實現(xiàn)凈利潤10.76億元。
中航動力發(fā)力主機制造
三家上市平臺中，中航動力Z近幾年資本運作動作Z為頻繁。
2008年，原中國一航通過西航集團從華潤集團手中買下S吉生化這個殼資源，并將西航集團的航空發(fā)動機批量制造業(yè)務(wù)、航空發(fā)動機零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)及非航空產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)注入上市公司，剝離原玉米深加工業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)西航集團的發(fā)動機業(yè)務(wù)及資產(chǎn)上市。
隨后，原中國一航和原中國二航合并為中航工業(yè)。合并后的中航工業(yè)成為中國航空工業(yè)的巨無霸，下屬20余家上市公司。沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限公司(黎明集團)、貴州黎陽航空發(fā)動機有限公司以及成發(fā)集團等中航工業(yè)旗下企業(yè)均存在部分與中航動力主營業(yè)務(wù)相近的業(yè)務(wù)。
為此，中航工業(yè)在中航動力股權(quán)分置改革中承諾，將以中航動力作為航空發(fā)動機及相關(guān)業(yè)務(wù)的境內(nèi)上市平臺，在可能的前提下，可將所屬其他公司持有的與航空發(fā)動機有關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入上市公司。
2010年，在成立中航發(fā)動機控股的同時，中航工業(yè)也開始著手航空發(fā)動機資產(chǎn)整合，打包注入中航動力的資產(chǎn)包括中國南方航空(8.24, -0.23, -2.72%)工業(yè)(集團)有限公司(南方公司)、黎陽集團旗下資產(chǎn)分拆設(shè)立的黎陽動力、深圳三葉80%股權(quán)以及西航集團與發(fā)動機業(yè)務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)。
南方公司歷史比中航工業(yè)還悠久，前身為株洲兵工廠，始建于1951年，1954年研制出中國臺航空發(fā)動機，從此掀開中國航空工業(yè)的篇章。與絕大多數(shù)國企一樣，這家公司在2001年通過債轉(zhuǎn)股解決歷史包袱，2005年劃轉(zhuǎn)至原中國二航旗下。該公司當(dāng)時還是南方摩托(即后來的中航動控)的控股股東。
2010年9月，南方公司實行派生分立，保留全部與航空發(fā)動機相關(guān)的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)，分割出與航空發(fā)動機無關(guān)的資產(chǎn)，另行組建湖南南方航空[微博]科技有限公司，分立后存續(xù)的南方公司將注入到中航動力。
中航工業(yè)對黎陽動力的整合也十分相似，先是將黎陽集團全部資產(chǎn)劃分為主業(yè)、輔業(yè)、非經(jīng)營性業(yè)務(wù)以及其他對外投資四個部分，其中主業(yè)業(yè)務(wù)與資產(chǎn)改制設(shè)立黎陽動力，并新設(shè)黎陽虹遠承接輔業(yè)，其余部分由黎陽集團承接。
然而，正當(dāng)一切按部就班進行時，中航動力在2011年10月公告中止此次重大資產(chǎn)重組，原因是上述資產(chǎn)涉及軍用航空發(fā)動機業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，未獲得國防工業(yè)主管部門批復(fù)文件。
直到2013年6月，中航動力才重啟上述重組，而且擬注入資產(chǎn)進一步擴大，在原來黎陽動力、南方公司、深圳三葉以及西航集團部分資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，增加了中航工業(yè)、中航發(fā)動機控股手上持有的沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司以及三家發(fā)動機維修公司。
黎明集團前身是國營黎明機械公司，被譽為“中國航空發(fā)動機的搖籃”，1999年完成改制，原屬中國一航旗下企業(yè)，中航工業(yè)在2010年9月以黎明集團86.17%的股權(quán)對中航發(fā)動機有限責(zé)任公司(中航發(fā)動機控股旗下控股企業(yè))進行增資。
為了將黎陽集團的發(fā)動機資產(chǎn)注入中航動力，2013年4月，黎陽集團分立，將不適宜上市的資產(chǎn)剝離，新設(shè)黎陽科技。隨后中航發(fā)動機有限進行減資，以黎陽集團的股權(quán)作為減資對價支付予中航發(fā)動機控股和北京國管中心等股東。
2014年5月，上述資產(chǎn)終于順利完成注入中航動力，中航動力由此成為中航工業(yè)旗下航空發(fā)動機主機制造的上市平臺。
配套業(yè)務(wù)兩翼齊飛
2010年，中航發(fā)動機控股旗下另外兩家上市公司資本運作相對要順利一些。
2010年10月，ST宇航(即中航動控前身)完成了重大資產(chǎn)置換，實現(xiàn)中航工業(yè)發(fā)動機控制系統(tǒng)資產(chǎn)上市。ST宇航向中航工業(yè)下屬的西控公司、北京長空以及貴航集團旗下的貴州蓋克航空機電有限責(zé)任公司(貴州蓋克)非公開發(fā)行股份購買上述公司持有的航空發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)經(jīng)營性資產(chǎn)和負債，同時置換出原摩托車業(yè)務(wù)，并更名中航動控。
2011年，完成了上述資產(chǎn)整合后的中航動控恢復(fù)了股權(quán)再融資功能，旋即發(fā)布非公開發(fā)行股份預(yù)案，計劃募集約17億元，用于投建多個控制系統(tǒng)產(chǎn)品項目。然而由于當(dāng)年A股市場不景氣，公司非公開發(fā)行方案Z終以批文到期失效無疾而終。2013年3月，中航動控重啟融資并順利完成。
相比之下，成發(fā)科技的再融資要順利得多。2011年4月，成發(fā)科技完成了約13億元再融資，其中3.1億元用于合資設(shè)立中航哈軸，擴充航空航天軸承、鐵路軸承、高端精密軸承以及風(fēng)電軸承等主導(dǎo)產(chǎn)品；另3.05億元用于收購股東成發(fā)集團航空發(fā)動機相關(guān)資產(chǎn)，規(guī)避同業(yè)競爭；剩余4億元用于建設(shè)航空發(fā)動機及燃氣輪機機匣、葉片、鈑金和熱表專業(yè)化中心。
中航哈軸是由成發(fā)科技與哈爾濱國資委[微博]旗下的哈爾濱軸承制造有限公司(哈軸制造)及中航發(fā)動機控股下屬的黎明集團、西航集團、東安公司共同出資設(shè)立。哈軸制造以其擁有的航空航天軸承、鐵路軸承相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)出資。
作為中航發(fā)動機控股傳動系統(tǒng)的整合平臺，成發(fā)科技規(guī)劃，將構(gòu)建有技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)特色明顯的“試裝、熱表、技術(shù)研發(fā)”三個中心和“機匣、葉片、鈑金、軸”四個專業(yè)化加工制造平臺。（證券時報）
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