舍弗勒中國工程師團(tuán)隊正成為“萬眾創(chuàng)新”的積極實踐者。5月25日，在上海市總工會舉辦的“上海市職工合理化建議工作推進(jìn)會”上，由舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動部門工程師提交的“輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)輪轂軸承集成設(shè)計方案”獲2014年合理化建議優(yōu)秀成果獎。
舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動團(tuán)隊工程師高志川（前排左二）代表公司領(lǐng)獎。
舍弗勒大中華區(qū)汽車研發(fā)與電驅(qū)動部門負(fù)責(zé)人牛銘奎博士說：“輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動是舍弗勒中國和德國總部同時推進(jìn)的一項前沿技術(shù)，舍弗勒中國電驅(qū)動工程師團(tuán)隊在獨立提出的‘中國版’輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動設(shè)計方案中，引入了集成輪轂軸承及行星減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計，可使未來的輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)變得更小、成本更低，更適合未來城市環(huán)保、高效、靈活、安全的出行要求。”
作為全球領(lǐng)先的綜合性汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，舍弗勒正致力于推進(jìn)“高效驅(qū)動，馳騁未來”（Mobility for tomorrow）戰(zhàn)略，并在環(huán)境友好型驅(qū)動、城市交通、城際交通和能源鏈四個核心領(lǐng)域不斷推出創(chuàng)新解決方案。輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動是應(yīng)對日益突出的城市交通擁堵和污染等問題提出的一項先進(jìn)解決方案，將電機(jī)、制動和冷卻等裝置都集成在汽車輪輞內(nèi)，實現(xiàn)車輛的輪內(nèi)電驅(qū)動和零排放出行。
此次獲獎的輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)輪轂軸承集成設(shè)計方案，通過巧妙設(shè)計的輪轂軸承法蘭軸將輪轂軸承和行星減速機(jī)構(gòu)緊密集成在了一起。這樣，不但行星減速機(jī)構(gòu)輸出的扭矩可通過該法蘭軸直接傳遞到輪轂，避免了中間部件，而且使輪轂軸承和輪轂電機(jī)殼體共同構(gòu)成了減速器腔體，減少了額外減速器殼體的設(shè)計需求。Z終，使該輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，成本更低。
舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動工程師團(tuán)隊獨立研發(fā)出輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動模塊。
舍弗勒中國電驅(qū)動團(tuán)隊從2012年底開始獨立研發(fā)輪內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)，在牛銘奎博士的帶領(lǐng)和相關(guān)業(yè)務(wù)部門的大力配合下，已完成樣機(jī)制作并對外展示。與舍弗勒歐洲版高功率、大扭矩的設(shè)計方案不同，舍弗勒中國版輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)不再集成功率電子部件和控制器，而是將電機(jī)、減速器、制動器和冷卻裝置等集成在一個14寸輪輞內(nèi)，可提供500牛米峰值扭矩和24千瓦峰值功率，完全能夠滿足城市電動汽車的動力需求，實現(xiàn)整備質(zhì)量不小于1噸的車型20%以上的爬坡度和不低于135公里/小時的Z高車速。
在位于嘉定安亭的舍弗勒中國研發(fā)中心，有數(shù)百名工程師從事汽車驅(qū)動和工業(yè)軸承產(chǎn)品與技術(shù)的研究、開發(fā)和測試，這里不僅開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，還從事基礎(chǔ)研究與設(shè)計，其中絕大多數(shù)都是由中國工程師完成。舍弗勒力爭通過持續(xù)在華投入，使舍弗勒中國研發(fā)中心具備本土創(chuàng)新、支持總部和全球服務(wù)能力。“僅在中國輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動的研發(fā)過程中，我們就申報了16項專利，這既是我們優(yōu)秀工程師的個人智慧，也是團(tuán)隊合作和跨部門協(xié)作的結(jié)果。我們希望在不遠(yuǎn)的將來，早日將輪內(nèi)驅(qū)動系統(tǒng)投入市場，為綠色出行做出貢獻(xiàn)。”牛銘奎博士表示。
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