日本精工（NSK）在“2015人與車科技展”上，展出了行星滾子減速器試制品。設(shè)想用于EV的馬達(dá)與驅(qū)動軸之間的減速，減速比為4。雖然該試制機并不是首次在展會上展出，但此前并未公開其內(nèi)部構(gòu)造，引發(fā)了參觀者的不滿，于是該公司此次追加了相關(guān)介紹。
行星滾子減速器的各滾子轉(zhuǎn)動面之間要相互擠壓，而這一點無法通過普通的公差管理來實現(xiàn)，所以就采用了預(yù)載（Preload）方式。通過將各滾子的轉(zhuǎn)動面制成圓錐形，并沿著軸方向施加預(yù)載來擠壓轉(zhuǎn)動面。太陽滾子為兩端直徑較大的圓錐形，行星滾子為兩端直徑較小的圓錐形。
太陽滾子通過分成兩部分并使用滾珠凸輪，將一部分旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成軸向力來夾住行星滾子。這樣一來，行星滾子便會稍向外側(cè)移位，從而被環(huán)形滾子擠壓。
行星滾子有3個。如果像行星齒輪機構(gòu)一樣固定到行星架上，行星滾子與中心的距離就會固定，從而導(dǎo)致預(yù)載方式無法發(fā)揮作用。因此，此次在行星架上安裝了具備中心軸的“搖臂”，將行星滾子安裝在此處。
新產(chǎn)品的目標(biāo)是降低高速旋轉(zhuǎn)時的噪聲并提高傳輸效率。如果只是考慮滾子的寬度，可以沿著軸方向使其小于行星齒輪機構(gòu)，但行星架及搖臂等部件也有一定的寬度，因此實現(xiàn)小型化的可能性不大。
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