近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）和舍弗勒集團(tuán)共同承擔(dān)的“優(yōu)化能效電動(dòng)車（e²-Lenk）智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”項(xiàng)目得到了德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）60萬(wàn)歐元的資助，研發(fā)周期超過(guò)三年，于2015年1月正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目引入了全新的助力轉(zhuǎn)向理念，對(duì)傳輸?shù)礁鱾�(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩實(shí)施智能控制，從而以節(jié)能的方式實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。在傳統(tǒng)車輛中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可實(shí)現(xiàn)汽車加速，還可為車載助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動(dòng)力，如輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可幫助駕駛員輕松控制車輪方向，減少人工轉(zhuǎn)向力。在電動(dòng)汽車中，該能量來(lái)自于電池，同樣也可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
舍弗勒項(xiàng)目經(jīng)理Marcel Mayer博士和KIT的Michael Frey博士解釋道：“電動(dòng)車中的全新助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求系統(tǒng)組件數(shù)量更少，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這意味著可以降低車重，實(shí)現(xiàn)節(jié)能，同時(shí)也意味著未來(lái)市場(chǎng)的電動(dòng)車價(jià)格會(huì)更便宜、具有更廣的適用范圍。”
e²-Lenk項(xiàng)目的基本理念看似非常簡(jiǎn)單：內(nèi)燃機(jī)車輛向所有車輪提供相等的力，與之不同的是，電動(dòng)汽車的車輪用電動(dòng)馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。如果左側(cè)車輪比右側(cè)車輪向路面?zhèn)鬟f更大驅(qū)動(dòng)扭矩的話，車輛不需要轉(zhuǎn)動(dòng)前輪或消耗額外的能量用于轉(zhuǎn)向就可以向右加速。履帶車輛或四角直升飛機(jī)都采用相同的原理進(jìn)行轉(zhuǎn)向。舍弗勒自動(dòng)駕駛工作小組經(jīng)理、工程師Mayer介紹：“在駕駛時(shí)，可同時(shí)通過(guò)智能控制系統(tǒng)、合適的車輪懸架的方式來(lái)提供轉(zhuǎn)向助力”。目前，舍弗勒自動(dòng)駕駛工作小組正在卡爾斯魯厄理工學(xué)院參與SHARE（舍弗勒電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方案汽車輪轂研究項(xiàng)目）的研究工作。“車輛靜止?fàn)顟B(tài)下的轉(zhuǎn)向技術(shù)在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)性工作。”
“在我們的技術(shù)中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分。”KIT汽車系統(tǒng)技術(shù)研究所的研究人員Frey 介紹道。前輪轉(zhuǎn)向無(wú)需消耗額外的能量。“我們希望借此顯著提高駕駛質(zhì)量，節(jié)省客戶的成本，同時(shí)提高舒適性、安全性和可靠性。”
作為該項(xiàng)目的一部分，研究人員正在構(gòu)建功能實(shí)物模型，通過(guò)這一模型在實(shí)驗(yàn)中對(duì)這一理念進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。他們還計(jì)劃與卡爾斯魯厄理工學(xué)院KA-RaceIng車隊(duì)合作，在去年大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽KIT的參賽車輛上應(yīng)用這一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
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