為應(yīng)對來自未來高效驅(qū)動和能源方面的挑戰(zhàn)，舍弗勒正致力于開發(fā)“舍弗勒中國概念車”。通過與一家中國本土汽車制造商的合作，舍弗勒希望通過“中國概念車”項目展示其在創(chuàng)新動力總成、混動化和系統(tǒng)性開發(fā)方面的綜合實力。
在中國等新興經(jīng)濟國家，汽車工業(yè)正面臨著由環(huán)境污染和能源稀缺等帶來的諸多挑戰(zhàn)。中國政府提出到2020年將乘用車綜合油耗降至5升/百公里的減排目標。為此，舍弗勒于兩年前正式啟動“中國概念車”計劃。
舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒大中華區(qū)汽車技術(shù)研討會上表示，中國概念車代表了舍弗勒對于近期未來可實現(xiàn)的強混合動力總成的愿景。“模塊化的P2混合動力系統(tǒng)結(jié)合雙離合自動變速箱是Z有意義的動力總成解決方案之一，可幫助中國和世界面對未來更為嚴苛的燃油經(jīng)濟性標準。從個混合動力雙離合器方案的成功測試到今天的10年中，舍弗勒積累了針對該系統(tǒng)的大量經(jīng)驗，并希望通過這項核心技術(shù)使整車廠和駕駛者受益。”
通過中國概念車項目，舍弗勒將全面測試其在未來高效驅(qū)動尤其是未來動力總成方面的綜合能力。該概念車基于插電式混合動力整車架構(gòu)，兼顧對駕駛舒適性和動力性的要求，并滿足駕駛者對動力總成自動化的要求。通過中國概念車項目，舍弗勒有效增強了中國本土汽車設(shè)計和集成能力，并加強了舍弗勒中國團隊與舍弗勒德國、舍弗勒工程公司、大陸集團和長安汽車在整車層面的合作能力。
該概念車基于2013款長安逸動三廂車型，項目組將其改裝為一輛強混合動力車。整車架構(gòu)和動力總成的電動化目標是通過采用并聯(lián)式混動系統(tǒng)以獲得Z大成本效率比，因此選用了P2混動方案（電機位于發(fā)動機和變速箱之間，并允許在純電驅(qū)動時與發(fā)動機分離）。該方案只需一個驅(qū)動電機，并能夠方便地適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的多種組合，而無需大量的重新設(shè)計工作。
概念車采用了高效的干式雙離合器系統(tǒng)，這種成熟的傳遞方案可提供固有的優(yōu)良動力性和舒適性。發(fā)動機為一款福特1.0升渦輪增壓3缸發(fā)動機，具有高扭矩和良好的燃油經(jīng)濟性，取代了原車的4缸1.6升自然吸氣發(fā)動機。
在新歐洲行駛循環(huán)工況（NEDC）下與原車相比，舍弗勒中國概念車的仿真節(jié)油率為：（1）汽油行駛，荷電保持不變下為21%；（2）裝配原型電池，插電式混合動力下為57%；（3）安裝中國政府許可的可純電續(xù)航50公里的批產(chǎn)電池，插電式混合動力下為74%。
舍弗勒大中華區(qū)首席技術(shù)官陳鈺博士表示，通過舍弗勒中國概念車項目，舍弗勒的技術(shù)專長實現(xiàn)了由歐洲到中國的轉(zhuǎn)移，從而在中國建立了對高復(fù)雜動力總成系統(tǒng)進行集成的能力。“這種技術(shù)可為將來批量生產(chǎn)提供解決方案，并使未來高效驅(qū)動成為現(xiàn)實。”
舍弗勒中國概念車的下一步重點將是油耗和排放方面的后續(xù)驗證和優(yōu)化，進一步提高車輛的節(jié)能潛力。
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