日本的汽車部件企業(yè)在美國接連被訴涉嫌聯(lián)手保價的卡特爾問題。商業(yè)習(xí)慣和員工意識未能實現(xiàn)全球化是發(fā)生這些事件的幕后原因�？ㄌ貭枌�(dǎo)致多起民事訴訟，令企業(yè)疲于應(yīng)付。企業(yè)應(yīng)當(dāng)機立斷，與幕后交易訣別。
“本次會議不談價格等涉及違反《反壟斷法》的內(nèi)容。如果有這樣的發(fā)言，會議即刻中止。”
由大約450家汽車部件企業(yè)組成的日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會（東京都港區(qū)）Z近每逢會議，都會在開場時做出這樣的聲明。由豐田系列的部件企業(yè)組成的“協(xié)豐會”也是如此。日產(chǎn)汽車部件企業(yè)組成的“日翔會”甚至更改了分組，按照座椅、活塞環(huán)等產(chǎn)品，把生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)分到了不同組別。
包括打擊模仿品在內(nèi)，汽車部件企業(yè)跨企業(yè)聯(lián)合開展的活動不在少數(shù)。但在美國司法部的眼中，工業(yè)會和合作會等宛如“卡特爾的溫床”。寫入會議記錄的聲明和分組都是迫不得已的自衛(wèi)措施。
線束、軸承、電裝品，接二連三的卡特爾事件給日本汽車零部件行業(yè)造成了巨大的沖擊。2011年中期之后，受到指控的企業(yè)紛紛辭退了業(yè)務(wù)主管。也有看法認為，日本企業(yè)之所以成為調(diào)查的重點，是因為在美國市場上，日本車銷售看好，日本部件企業(yè)也隨之樹大招風(fēng)。
國內(nèi)外逾20家企業(yè)受到指控
再加上搜查的合作和自主申報減免處罰的寬恕政策，逾20家日本部件企業(yè)不僅在海外，還在日本國內(nèi)受到了指控。雖然未公開發(fā)表，但實際上收到美國司法部質(zhì)詢書的企業(yè)還要更多。
由此付出的代價巨大。按照Z近的匯率計算，矢崎總業(yè)僅在日美歐就要支付約725億日元的罰款。除此之外，還有為了協(xié)助海外部門的搜查進行資料翻譯、聘用專業(yè)律師的費用。一家日本汽車部件企業(yè)透露說：“這些費用加起來，1年就接近10億日元”。
日本汽車部件企業(yè)的銷售額營業(yè)利潤率大多不足10％。巨額罰款給業(yè)績明顯帶來了沉重打擊。通過工序集約等一點一滴的“改善”所積累的利潤眨眼之間便付諸東流。對于支撐汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的中小企業(yè)來說，這種打擊甚至可能是致命的。
“我們將全力以赴強化遵紀守法的體制，徹底實施防范對策”。這是9月底，與美國司法部達成協(xié)議的三菱電機所發(fā)布的聲明。但在受到指控的企業(yè)中，也有人表示“我們沒有做壞事”。就像常會聽到的“認識不足”那樣，問題的根本，在于缺乏“這樣做可能會犯罪”的意識。
例如招標。在日本，拿到新款車部件的訂單后，隨著“壓縮成本活動”的開展，供貨價會逐漸降低。“招標實際上只是一場確定自由簽約對象的談判而已”（某律師），因此，價格的管理往往疏漏，而在世界舞臺上，“招標＝競爭”。
部件企業(yè)經(jīng)常去生產(chǎn)效率高的企業(yè)“學(xué)習(xí)”。部件企業(yè)的高管透露稱，“除了競爭對手之外，彼此之間還是前輩與后輩的關(guān)系”。在學(xué)習(xí)的時候，如果沒有顧客，也就是汽車企業(yè)在場，無論是不是會真的導(dǎo)致漲價，雙方都不能談及與價格和交易條件相關(guān)的話題。
受到的影響不只是罰款。矢崎總業(yè)、日本精工已經(jīng)卷入了由購買汽車的消費者和銷售代理商提起的民事訴訟之中。早稻田大學(xué)研究生院教授越知保見律師指出：“第1階段（主管部門舉報）的類目擴大做法令人擔(dān)憂，就是到了民事訴訟等第2階段，影響也還會進一步擴大”。倘若日本企業(yè)不做好“灰即是黑”的思想準備，支撐汽車的部件產(chǎn)業(yè)恐將孱弱化。
大發(fā)工業(yè)產(chǎn)品策劃部行政總工程師片山英則說：“今后，卡特爾這種行為本身將不再成立。”因為現(xiàn)如今，日本汽車企業(yè)的采購意識已經(jīng)逐漸接近了世界標準。該公司為新款“Tanto”采購部件的地點遍布韓國、中國、越南等地。日本企業(yè)倘若想嘗試卡特爾，Z后只能被提供低廉價格的海外新進企業(yè)搶走訂單。
日本部件企業(yè)以追隨各大車企進軍海外的方式，開始在世界各地開展業(yè)務(wù)。但這些企業(yè)的意識和行為是否隨之達到了“跨國企業(yè)”的水準呢？日本企業(yè)還是做好徹底拋棄老的商業(yè)習(xí)俗的思想準備為上。
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