展示來自鐵路機械電子方面的Z新技術(shù)
展開時速600公里軸箱軸承試驗
應(yīng)用于上海和新加坡地鐵的FAG TAROL S軸承
展開時速600公里軸箱軸承試驗
應(yīng)用于上海和新加坡地鐵的FAG TAROL S軸承
德國聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市規(guī)劃部長彼得•拉姆紹爾博士（右）在柏林軌道交通技術(shù)展覽會上參觀舍弗勒展臺。中為舍弗勒有限公司管理委員會成員羅伯特•舒蘭，左為舍弗勒鐵路行業(yè)管理總監(jiān)西蒙妮•帕布斯。
德國聯(lián)邦交通、建設(shè)和城市規(guī)劃部長彼得•拉姆紹爾（Peter Ramsauer）博士在柏林軌道交通技術(shù)展（InnoTrans 2012）開幕當天前往舍弗勒公司展臺參觀。舍弗勒有限公司管理委員會成員及工業(yè)事業(yè)部總裁羅伯特•舒蘭（Robert Schullan）、鐵路行業(yè)管理總監(jiān)西蒙妮•帕布斯（Simone Purbs）和舍弗勒柏林辦公室經(jīng)理Kunibert Schmidt博士等接待了拉姆紹爾部長一行。
舒蘭和帕布斯向拉姆紹爾展示了來自鐵路機械方面的Z新成就。舍弗勒提供的用于短途列車、長途和高速列車、貨運列車和機車的廣泛產(chǎn)品范圍和解決方案給拉姆紹爾留下了深刻印象。其中之一是來自舍弗勒的機械電子單元，如集合了傳感器的軸承等。這種機械電子單元可為操作和監(jiān)控功能提供數(shù)據(jù)，從而提高現(xiàn)代鐵路交通的安全水平。“舍弗勒是一個全面的驅(qū)動和工業(yè)供應(yīng)商。鐵路行業(yè)對我們具有戰(zhàn)略重要性，因為它將在未來驅(qū)動領(lǐng)域扮演關(guān)鍵角色。” 舍弗勒有限公司管理委員會成員及工業(yè)事業(yè)部總裁羅伯特•舒蘭表示。
舍弗勒正在開發(fā)用于機車、牽引車和客運列車的“TSS-P”監(jiān)控系統(tǒng)，可對軸箱軸承和車輪進行狀態(tài)監(jiān)測，并探測行駛中的意外狀況如搖擺或出軌。
舍弗勒開發(fā)和生產(chǎn)用于軌道車輛的所有軸承，包括含軸承座和機電產(chǎn)品的軸箱軸承、用于牽引電機和變速箱、車廂連接和抗側(cè)滾技術(shù)以及車門和其他多種應(yīng)用的軸承及零部件。在INA和FAG品牌下，舍弗勒在鐵路機械領(lǐng)域有超過100年的歷史。
“舍弗勒是鐵路行業(yè)內(nèi)一家極具創(chuàng)新力的供應(yīng)商和研發(fā)伙伴，產(chǎn)品用于高速列車、短途列車和貨車等。我們可提供客戶所需的軌道車輛方面的所有軸承解決方案。我們緊密跟隨市場的變化與發(fā)展，并成為其中一份子。”舍弗勒鐵路行業(yè)管理總監(jiān)西蒙妮•帕布斯說。
擴展的鐵路軸箱軸承授權(quán)測試中心
除了城市交通，快速發(fā)展的高速客運列車和貨運交通也代表了鐵路技術(shù)的重要趨勢。在德國和中國，舍弗勒正在擴展用于鐵路軸箱軸承的測試試驗室，以完成“高速”和“重載”的需求。在高速方面，舍弗勒已能夠進行時速達600公里的測試。在重載方面，可進行40噸軸重的貨物重載軸箱軸承試驗。新的試驗臺架目前正在舍弗勒位于中國安亭和德國施韋因富特的研發(fā)中心進行授權(quán)。在過去幾年里，舍弗勒已成為鐵路貨車、客車、高速列車和機車滾動軸承應(yīng)用的一個主要研發(fā)伙伴。由于起到聯(lián)接輪對和轉(zhuǎn)向架的功能，軸箱軸承必須能承受極高的載荷。為增加日常運轉(zhuǎn)的安全性，減少磨損和維護，舍弗勒已授權(quán)位于德國和中國的測試試驗室進行鐵路軸箱軸承性能評估和優(yōu)化試驗。
客貨車軸箱軸承的機械電子功能
包括用于貨運列車的監(jiān)控系統(tǒng)TSS-F，舍弗勒正在開發(fā)一系列能源自給的機械電子解決方案。來自FAG的輪對發(fā)電機產(chǎn)生電能，構(gòu)成該系統(tǒng)的核心部件，為實時監(jiān)控、位置探測和遙測提供獨立電能
舍弗勒在軸箱軸承方面擁有核心技術(shù)和全面的系統(tǒng)知識，并將這些機械方面的優(yōu)勢應(yīng)用到研發(fā)機械電子模塊中，以為鐵路客貨運交通創(chuàng)造更高的附加價值。舍弗勒名為“TSS-F”的輪對發(fā)電機可為貨運列車提供電能，并在將來能對車廂和貨車進行監(jiān)控。目前，舍弗勒正在開發(fā)應(yīng)用于機車、牽引車和客車的名為“TSS-P”的轉(zhuǎn)向架監(jiān)控系統(tǒng)，其中的基本模塊包括可監(jiān)控溫度、加速力和速度的傳感器。這一系統(tǒng)可對軸箱軸承和車輪進行狀態(tài)監(jiān)測，并探測行駛中的各種意外情況如搖擺。舍弗勒計劃和客戶展開密切合作，在未來的數(shù)月或數(shù)年內(nèi)將這些創(chuàng)新性方案投入量產(chǎn)。
更高性能和更少維護需求的新型軸箱軸承單元
具有X-life品質(zhì)的FAG TAROL S軸承。這種新型軸箱軸承單元有更高的額定載荷、更長的使用壽命和維護周期，以及更低的維護成本。即使輪對所受濕度加大，單元仍能可靠運轉(zhuǎn)。緊湊型密封在上海和新加坡地鐵上批量生產(chǎn)應(yīng)用。此類應(yīng)用中，要求至少100萬公里的使用壽命并達到相應(yīng)的密封性能
舍弗勒的FAG TAROL S軸承代表了具備X-life品質(zhì)的新型軸箱軸承單元。該軸承單元有更多優(yōu)化的設(shè)計、更高的額定載荷、更長的產(chǎn)品壽命和維護間隔，從而具有更少的維護工作量和成本。TAROL單元易于安裝，在市場暢銷多年，并廣泛應(yīng)用于世界各地的鐵路系統(tǒng)。舍弗勒持續(xù)開發(fā)這些經(jīng)過試驗和測試的軸承單元，擴大了軸承在更為極端的工況下如濕度更高的應(yīng)用范圍，同時維護周期更長和設(shè)計更加緊湊。
具備再潤滑功能的FAG軸承座單元可大大降低對牽引電機的維護
舍弗勒提供用于電驅(qū)轉(zhuǎn)子軸承支撐的軸承座單元（如鐵路技術(shù)上的牽引電機），該單元首次實現(xiàn)可再潤滑。這大大降低牽引電機的維護工作量和成本，因為電機和軸承不必進行拆分。另外，新的FAG軸承座單元與現(xiàn)有的傳統(tǒng)單元互換容易，這樣就可以對現(xiàn)有車輛在不改變設(shè)計的情況下降低維護工作量，從而大大節(jié)約成本。緊湊和定制化的設(shè)計使FAG軸承座單元既可安裝在有軌車輛上，也可以安裝在混合動力道路車輛的牽引驅(qū)動上。軸承座單元上大大簡化的設(shè)計還可以降低研發(fā)新驅(qū)動系統(tǒng)的工作量和成本。
鐵路應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新性涂層技術(shù)
多年來，舍弗勒一直是滾動軸承創(chuàng)新性表面和涂層技術(shù)的領(lǐng)導制造商。隨著產(chǎn)品要求的增加，涂層技術(shù)愈發(fā)重要。在鐵路應(yīng)用上，這意味著牽引電機、齒輪箱和輪對的腐蝕、接觸腐蝕、磨損、摩擦、滑動、過電壓都可以被阻止或降低。這些涂層產(chǎn)品包括Corrotect®、Durotect®、Triondur®和Insutect®等，用于優(yōu)化滾動軸承和高承載精密部件的表面功能。
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