舍弗勒集團(tuán)名列2009年NoAE創(chuàng)新獎(jiǎng)的30位頂級(jí)獲獎(jiǎng)?wù)咧弧oAE是汽車卓越網(wǎng)絡(luò)的英文縮寫，它是從眾多公司中評(píng)選出的一項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，旨在增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力并確保歐洲汽車及供應(yīng)商行業(yè)的未來。頒獎(jiǎng)儀式在維爾茨堡（Wuerzburg）汽車峰會(huì)上舉行。此項(xiàng)創(chuàng)新競(jìng)賽是在聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部長(zhǎng)Karl-TheodorzuGuttenberg博士的倡導(dǎo)下舉辦。從2007年屆創(chuàng)新競(jìng)賽開始，今年是舍弗勒集團(tuán)第三次獲此殊榮。
舍弗勒集團(tuán)憑借FAG帶直齒輪的輪轂軸承獲得NoAE創(chuàng)新獎(jiǎng)。同傳統(tǒng)的徑向剃齒相比較，新產(chǎn)品的重量降低了10%，并明顯簡(jiǎn)化了安裝過程。 采用特殊的輥壓聯(lián)接工藝將無間隙的軸向齒輪傳動(dòng)形成一個(gè)載體,能更經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)這種創(chuàng)新型輪轂單元。
通常情況下，驅(qū)動(dòng)扭矩可以通過徑向剃齒在輪轂軸承和軸徑之間傳遞。這些剃齒有一定的游隙，可以使安裝更加便捷。在汽車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的載荷，有可能使汽車的組裝部件產(chǎn)生松動(dòng)，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常的安裝游隙，這將降低駕駛舒適性、增加噪音，甚至使軸承失效。迄今為止，的解決方案就是在設(shè)計(jì)階段就將徑向游隙降到零。而這種做法將必須采用價(jià)格昂貴而復(fù)雜的軸承安裝技術(shù)。
相比之下，帶有直齒新型FAG輪轂軸承模塊由于其安裝簡(jiǎn)單而備受推崇：自調(diào)心的軸向輪齒安裝在軸輪上，并在裝配過程通過中央螺栓固定好。在車輛行駛過程中，即使穿越一千公里甚至十萬公里，輪齒中的軸承也沒有游隙。
每個(gè)輪轂軸承的重量都有所降低，這使四個(gè)車輪的總重量降低了超過１公斤。重量的降低減輕了簧下質(zhì)量，這也有助于提升駕駛的動(dòng)感。舍弗勒這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于批量生產(chǎn)。由于其突出的優(yōu)勢(shì)，帶有輪齒的輪轂軸承將繼續(xù)取代傳統(tǒng)的徑向剃齒。
NoAE創(chuàng)新獎(jiǎng)的獨(dú)立評(píng)審委員會(huì)由研發(fā)經(jīng)理、來自主要汽車制造生產(chǎn)商以及大型供應(yīng)商的技術(shù)專家、以及不同領(lǐng)域的專家組成。今年，評(píng)審委員會(huì)從提交的380個(gè)項(xiàng)目中選擇了Z好的30個(gè)，今年提交的創(chuàng)意是去年的兩倍多。來自全球20個(gè)國(guó)家提出了自己的創(chuàng)新方案。
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