近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球Z具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�。一些國家與地區(qū)也進行了相關的路線規(guī)劃與產業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。
為進一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產業(yè)化應用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領域的應用與商業(yè)模式，6月28日，清華大學、中國電動汽車百人會與氫能委員會聯(lián)合舉辦了“氫能產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”。
根據(jù)氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調研報告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬～1500 萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握能源領域的制高點。
在國家科技計劃和產業(yè)技術創(chuàng)新工程的支持下，中國近年來開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運營的工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，并進行了系統(tǒng)的示范運行。
不過，隨著技術的不斷進步與產業(yè)化的逐步推進，一些問題也顯現(xiàn)出來。全國政協(xié)副主席萬鋼指出，氫能產業(yè)在未來發(fā)展過程當中要重點解決以下幾個問題：一是產業(yè)化、商業(yè)化的進度較慢，一些關鍵技術與國外還存在差距，產業(yè)鏈較為薄弱，工程化的能力還需提升;二是在基礎設施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進性有待提升，制氫成本亟待降低;Z后還需要加強企業(yè)主體作用、提升技術標準和檢測體系、加強合作，也是未來需要重視的幾個方面。
在他看來，想要構建氫能產業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，必須解決以上幾大問題。當然，這需要政府、企業(yè)、研究機構等多方面共同努力。中國工程院院士干勇表示，氫能產業(yè)較為復雜，其發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，單純地靠市場和企業(yè)無法完成。“首先要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢。氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術，從材料到運輸、加氫， 乃至Z后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設計尤為重要”。
雖然氫能產業(yè)的發(fā)展不是一蹴而就的，但在關鍵技術開發(fā)上，我國企業(yè)也在不斷加快發(fā)展速度。北汽集團在氫能源開發(fā)的過程中堅持“自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點多面”的方式，目前已順利交付超過150輛氫燃料電池客車。此外，長城汽車作為進入氫能委員會的中國汽車企業(yè)，它的氫能技術中心已在今年建成并投入使用，并已具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。目前，北汽集團、液化空氣、長城汽車、巴拉德等企業(yè)在探索的過程中均取得了一定的成績。
“目前，我國氫能產業(yè)剛剛起步，和其他產業(yè)一樣，在發(fā)展壯大的過程中不可避免的會遇到一些問題。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“隨著科學技術的進步和氫能系統(tǒng)技術的全面進展，隨著國家對氫能產業(yè)的加強重視和企業(yè)的自我提升，我國的氫能產業(yè)將逐步走上規(guī)范發(fā)展的快車道。”
采用充電電池的電動車和采用加氫燃料電池車相比，誰會笑到Z后?目前，多數(shù)跨國車企都在電動車和燃料電池領域雙管齊下。事實上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產品，在技術先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優(yōu)勢。緊跟技術趨勢，甚至由自己來開拓前瞻技術，將是中國發(fā)展氫燃料電池汽車的目標。
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