日本精工(NSK)2016年2月23日宣布,開發(fā)出了用于純電動汽車(EV)和混合動力車(HEV)的高耐久性軸承。軸承的外輪嵌有兩個O形圈,提高了軸承與殼體之間的保持力。該公司稱,“可承受的旋轉(zhuǎn)載荷提高到了過去的5倍”。新產(chǎn)品能夠防止固定在軸承上的外輪發(fā)生錯位,成為噪聲來源。
新開發(fā)的軸承在外輪周圍設(shè)置溝槽,配置了2個O形圈。O形圈的材料采用氟系樹脂,可在潤滑油溫度達(dá)到150℃的情況下使用。關(guān)于固定軸承的方式,也可以采用設(shè)置法蘭盤、使用螺栓固定的方式,但這種方式會導(dǎo)致成本增加。為了降低成本,此次開發(fā)出了這種O形圈方式。
對于內(nèi)輪轉(zhuǎn)動、外輪固定的軸承,如果內(nèi)輪轉(zhuǎn)速加快,使外輪的載荷升高,外輪就會出現(xiàn)抖動。外輪一旦出現(xiàn)抖動,嵌有外輪的殼體與外輪周圍將產(chǎn)生磨損。持續(xù)使用一段時間后,外輪與殼體之間的縫隙將會增大,成為行駛中出現(xiàn)摩擦和噪聲的原因。
Z近,電機在向小形化、輕量化發(fā)展,為了確保輸出功率,一般都會提高電機的轉(zhuǎn)速。提高轉(zhuǎn)速后,軸承內(nèi)輪的轉(zhuǎn)速隨之加快,使得應(yīng)對旋轉(zhuǎn)負(fù)載成為課題。
汽車企業(yè)現(xiàn)在非常重視EV行駛,因此,為了確保車內(nèi)的靜音性,調(diào)整軸承耐久性的需求越來越高。使用這款新軸承可以確保耐久性,提高靜音性。日本精工的目標(biāo)是到2020年,使新軸承的銷售額達(dá)到15億日元。