自1995年在中國投資生產以來，迄今舍弗勒已走過了20個年頭，“在中國經濟黃金期的這20年陪伴下，舍弗勒保持了高增長的態(tài)勢�；�‘高效驅動，馳騁未來’的集團戰(zhàn)略，可以說，舍弗勒一直處在汽車驅動技術的Z前沿。”在本屆上海車展期間，舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·古茲默教授、舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林以及舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵與蓋世記者就舍弗勒Z新驅動技術、未來中國市場戰(zhàn)略規(guī)劃等進行了深入探討。
“聯(lián)姻”長安打造中國概念車 直指5L/百公里油耗標準
作為我國的重點支持產業(yè)，新能源汽車在近幾年的發(fā)展勢頭可謂兇猛，除了眾多合資品牌紛紛推出新能源汽車之外，長安、北汽、上汽等自主品牌也都在緊隨新能源汽車的發(fā)展步伐。
在此背景下，舍弗勒于兩年前正式啟動“中國概念車”計劃。據(jù)了解，該概念車基于2013款長安逸動三廂車型，項目組將其改裝為一輛強混合動力車。整車架構和動力總成的電動化目標是通過采用并聯(lián)式混動系統(tǒng)以獲得Z大成本效率比，因此選用了P2混動方案（電機位于發(fā)動機和變速箱之間，并允許在純電驅動時與發(fā)動機分離）。該方案只需一個驅動電機，并能夠方便地適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的多種組合，而無需大量的重新設計工作。
對于“中國概念車”計劃，彼得·古茲默表示，“其代表了舍弗勒對于近期未來可實現(xiàn)的強混合動力總成的愿景。模塊化的P2混合動力系統(tǒng)結合雙離合自動變速箱是Z有意義的動力總成解決方案之一，可幫助中國和世界面對未來更為嚴苛的燃油經濟性標準。”
確實，對于各車企特別是自主品牌來說，2020年5L/百公里的油耗標準猶如一把利刃當頭，那么舍弗勒緣何選擇與自主品牌長安合作呢？
“這是一個雙向的選擇，首先我們認為長安非常優(yōu)秀，它對技術的追求、對未來發(fā)展的規(guī)劃都十分合理，而對于其混合動力的規(guī)劃，舍弗勒也能為長安提供整個體系的解決方案。因此我們合作開發(fā)了這款概念車，當然，接下來我們還將把概念車中的技術繼續(xù)推廣到國內其他汽車生產廠家。”楊漢兵如是告訴蓋世記者。
進駐中國20年 持續(xù)深化“高效驅動 馳騁未來”戰(zhàn)略
“中國市場對于舍弗勒集團具有戰(zhàn)略性重要意義。2014年，舍弗勒大中華區(qū)汽車業(yè)務同比增長30%，銷售額達到11億歐元。同時，汽車業(yè)務的產能、研 發(fā)、客戶和質量都實現(xiàn)了躍升。” 楊漢兵直截了當?shù)刂赋鲋袊袌鰧τ谏岣ダ盏囊饬x。
自1995年在中國投資生產以來，這已是舍弗勒在中國市場的第20個年頭，“舍弗勒的幸運在于進入中國的時間點非常好，舍弗勒在中國的發(fā)展離不開中國經濟的發(fā)展。舍弗勒在過去的20年之間保持了年均30%的增速。未來，舍弗勒將持續(xù)深化‘高效驅動，馳騁未來’戰(zhàn)略，通過這一戰(zhàn)略，我們相信在今后5年中，舍弗勒中國汽車事業(yè)部業(yè)務將繼續(xù)保持超市場水平的增速。”
盡管中國車市面臨著新常態(tài)的局面，然而舍弗勒依舊對中國市場充滿著極大的期待，隨著用戶對汽車舒適性需求的提高，國家對節(jié)能減排要求的進一步深化，以及自主品牌對于技術與零部件質量追求的攀升，都將為舍弗勒帶來巨大的機遇。
楊漢兵告訴記者，接下來舍弗勒會將全球性的解決方案進行本土化，“我們一直在強調要推動研發(fā)能力和生產能力的本土化。值得一提的是此次帶來的P2模塊，這是我們在全球首次除了零部件以外推出由中國團隊研發(fā)、制造和設計的模塊。舍弗勒的中國研發(fā)中心也是除德國總部以外Z大的技術基地，未來舍弗勒將繼續(xù)在中國進行投資，與中國經濟一起成長，變成中國的一份子。”
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