近日，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）和舍弗勒集團共同承擔(dān)的“優(yōu)化能效電動車（e²-Lenk）智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”項目得到了德國聯(lián)邦教育與研究部（BMBF）60萬歐元的資助，研發(fā)周期超過三年，于2015年1月正式啟動，該項目引入了全新的助力轉(zhuǎn)向理念，對傳輸?shù)礁鱾�車輪的驅(qū)動扭矩實施智能控制，從而以節(jié)能的方式實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。在傳統(tǒng)車輛中，內(nèi)燃發(fā)動機不僅可實現(xiàn)汽車加速，還可為車載助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力，如輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可幫助駕駛員輕松控制車輪方向，減少人工轉(zhuǎn)向力。在電動汽車中，該能量來自于電池，同樣也可實現(xiàn)這一目標(biāo)。
舍弗勒項目經(jīng)理Marcel Mayer博士和KIT的Michael Frey博士解釋道：“電動車中的全新助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求系統(tǒng)組件數(shù)量更少，對電動車來說，這意味著可以降低車重，實現(xiàn)節(jié)能，同時也意味著未來市場的電動車價格會更便宜、具有更廣的適用范圍。”
e²-Lenk項目的基本理念看似非常簡單：內(nèi)燃機車輛向所有車輪提供相等的力，與之不同的是，電動汽車的車輪用電動馬達單獨驅(qū)動。如果左側(cè)車輪比右側(cè)車輪向路面?zhèn)鬟f更大驅(qū)動扭矩的話，車輛不需要轉(zhuǎn)動前輪或消耗額外的能量用于轉(zhuǎn)向就可以向右加速。履帶車輛或四角直升飛機都采用相同的原理進行轉(zhuǎn)向。舍弗勒自動駕駛工作小組經(jīng)理、工程師Mayer介紹：“在駕駛時，可同時通過智能控制系統(tǒng)、合適的車輪懸架的方式來提供轉(zhuǎn)向助力”。目前，舍弗勒自動駕駛工作小組正在卡爾斯魯厄理工學(xué)院參與SHARE（舍弗勒電動驅(qū)動方案汽車輪轂研究項目）的研究工作。“車輛靜止?fàn)顟B(tài)下的轉(zhuǎn)向技術(shù)在傳統(tǒng)設(shè)計中依然是一項挑戰(zhàn)性工作。”
“在我們的技術(shù)中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為傳動系統(tǒng)的一部分。”KIT汽車系統(tǒng)技術(shù)研究所的研究人員Frey 介紹道。前輪轉(zhuǎn)向無需消耗額外的能量。“我們希望借此顯著提高駕駛質(zhì)量，節(jié)省客戶的成本，同時提高舒適性、安全性和可靠性。”
作為該項目的一部分，研究人員正在構(gòu)建功能實物模型，通過這一模型在實驗中對這一理念進行驗證和優(yōu)化。他們還計劃與卡爾斯魯厄理工學(xué)院KA-RaceIng車隊合作，在去年大學(xué)生方程式錦標(biāo)賽KIT的參賽車輛上應(yīng)用這一轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1011次
