2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇于2013年9月6日開幕，700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓匯聚一堂，圍繞年度主題“責(zé)任與未來”，以全球化的視角，戰(zhàn)略性的高度，前瞻性的思維，全面深入地探討汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)的責(zé)任，展望未來發(fā)展藍(lán)圖。以下為捷太格特科技研發(fā)中心（無錫）有限公司總經(jīng)理鮫島喜榮智的發(fā)言。
主持人吳志新：剛才提到了，汽車零部件的一些技術(shù)的進(jìn)步，也能夠帶來非常好的節(jié)能減排效果，今天我們有幸請到了捷太格特科技研發(fā)中心（無錫）有限公司總經(jīng)理鮫島喜榮智先生，他講演的題目是“致力于汽車零部件的商品開發(fā)，旨在降低油耗”，有請。
捷太格特科技研發(fā)中心（無錫）有限公司總經(jīng)理鮫島喜榮智
鮫島喜榮智：你好，不好意思，我的漢語不太好，今天我說日語。我是捷太格特研發(fā)中心的鮫島，我今天能夠有這樣一個向大家匯報的機(jī)會，感到非常榮幸，今天我匯報的題目是“致力于汽車零部件的商品開發(fā)，旨在降低油耗”。這是今天我匯報的一個目錄：捷太格特公司的簡介，汽車使用環(huán)境的變化，第三是關(guān)于汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。
這是我們捷太格特公司的簡介，我們公司在北美、南美、歐洲、亞洲等等都有，這是日本公司。我們銷售額在2013年3月是445億日元，我們的業(yè)務(wù)內(nèi)容，關(guān)于汽車方面是圖示的這樣的內(nèi)容。
首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車上是不可缺少的部件。這是我們在中國的事業(yè)基地，我們在中國現(xiàn)在有工廠，有七家，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件工廠有七家。在中國的銷售額，右邊的數(shù)字就顯示了我們的銷售額。我們捷太格特在無錫2010年設(shè)立了研發(fā)中心。
下面我想說一下汽車使用環(huán)境的一個變化，我想大家都知道，我們在Z底下寫的，首先是控制新興國家的市場，對于環(huán)保的興趣增加，第三是代替能源的一個使用。各個汽車的生產(chǎn)廠家，在節(jié)能方面投入了大量的精力，我們汽車零部件企業(yè)為了顧客們能夠更加舒適地安全地使用汽車，我們也作出了自己的努力。今天我想說一下汽車的小型化，降低能耗，減少碳排放等等方面我們做的工作。這個坐標(biāo)軸的橫軸是從2006年到2022年我們的單位能耗是有多少，歐美在這方面是走在前面的，現(xiàn)在在中國是1L兩公斤的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在在這方面，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常快的。
這是我們的產(chǎn)品，Z下面的這一欄，1970年是齒輪式的系統(tǒng)，1988年我們生產(chǎn)了世界上個電動的EPS，提供給歐洲市場。1988年我們捷太格特在日本生產(chǎn)小型的汽車，EPS，就是電動助力轉(zhuǎn)向器，把它搭載于輕型汽車上，這已經(jīng)使用了25年。那么下面的圖是液壓助力式轉(zhuǎn)向器，HPS，右邊是電動助力轉(zhuǎn)向器，EPS，大家看到這個圖應(yīng)該都很清楚，轉(zhuǎn)向器從液壓轉(zhuǎn)為電動，我們的性能有了優(yōu)化，搭載性能也有了提高，增強(qiáng)了操控感覺，而且還可以免除維護(hù)。我們汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是用在汽車的哪個方面呢？它的功能是不一樣，一是管柱式的，二是用在齒條助力式的，第三是雙小齒輪式，我們開發(fā)了各種各樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們認(rèn)為所有的這些系統(tǒng)都可以實(shí)行電動泵式液壓助力轉(zhuǎn)向式。通過轉(zhuǎn)向器的開發(fā)，可以降低油耗。
左邊是小型車，右邊是大型車，中間是所需要的驅(qū)動力，這兒是代表性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，左邊EPS是適應(yīng)小型車的。首先是C-EPS，它里面有馬達(dá)和減速器，它非常地緊湊，現(xiàn)在各個零部件的適應(yīng)性都有了提高，可以使這個汽車比以前的汽車更加地小型化，而且是可以更加放心的，更加安全。這是DP-EPS，中間部分是減速器和電機(jī)，這樣的話，它的高缸性和Z佳的齒輪設(shè)計都可以得到一個Z好的發(fā)揮。
另外，有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個需求預(yù)測，我們橫軸豎軸分別按地區(qū)進(jìn)行了預(yù)測，我們認(rèn)為2018年，全世界對EPS的需求將達(dá)到70%，我們也在推進(jìn)EPS化。中國這個市場，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需求越來越高。另外，根據(jù)不同的汽車型號，我們進(jìn)行了一個需求預(yù)測，這個也是按大型、小型車。大家可以看一下，在中國、歐洲和日本等等，我們都分別進(jìn)行了一個預(yù)測，我們也考慮我們在哪些領(lǐng)域可以進(jìn)行節(jié)能減排的一些貢獻(xiàn)。首先我們覺得變成了電動助力，我們現(xiàn)在有哪些可以節(jié)能的效果，我們進(jìn)行了一些測算。傳統(tǒng)的液壓助力，跟這個相比，它的油耗要占3%，如果用我們這個系統(tǒng)，基本上是0.1，如果是傳統(tǒng)型的，很多都是能源的損耗，如果用我們這個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的能源的損失就會很少，而且恒定的流量對剩余輸出量的影響會是比較小的。因?yàn)槲覀兯玫腍PS這個系統(tǒng)，通過把它變成HEPS，效率從3%提高到2%，Z終提高到0.5%，這個是用EPS的話。
下面看一下我們橫豎軸，我們把它換算為可以有多少二氧化碳的減排這樣的一個數(shù)量，剛才也說了，從1998年，我們捷太格特用了EPS之后，到1995年，這個已經(jīng)在歐洲普遍在小型車上得以應(yīng)用，之后到2000年更是得到了迅速地普及。從總體來看，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了削減二氧化碳排放的效果。
另外汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)化方向跟大家說一下，今后我們對于那些路線條件，行走條件也會進(jìn)行一個預(yù)測，運(yùn)用至今為止，我們所有的這些EPS技術(shù)，以及控制齒輪，可變齒輪的這些電子技術(shù)，如這個圖所示，我們可以在不同的路面上急剎車的時候，我們可以探知這個路面的狀況，還有一些突然狀況出現(xiàn)的時候，我們可以進(jìn)行一個相應(yīng)的控制，這樣的話，可以為大家提供一個更為安全，更為智能的一個控制系統(tǒng)。
Z后給大家看一下我們汽車軸承的使用位置，汽車當(dāng)中有很多的軸承，我們的這個軸承用得非�；�，我們盡可能多用，然后盡量減少能源損失。我們有三個觀點(diǎn)，一個是根據(jù)用途去設(shè)計它的零部件；還有就是控制潤滑油的流動；另外，通過采用相應(yīng)的節(jié)能省力的效果，實(shí)現(xiàn)小型化，這方面我們可以實(shí)現(xiàn)綜合的一個解決方案之后，實(shí)現(xiàn)減排，或者能源消耗減少80%。另外溫度我們也是把它控制在18度以內(nèi)，對于能源的消耗和速度，相同速度下的能源消耗減少了40%。
再看一下這個圖，從八十年代，我們開發(fā)了代輪轂軸承，之后又改進(jìn)了周邊的零部件，開發(fā)了第二代，第三代，九十年代以后我們又進(jìn)行了提升，對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，我們盡可能傳感，提供了相應(yīng)的技術(shù)。我們這個軸承，尤其是輪轂軸承，它Z重要的，比方說如何防止進(jìn)水，灌水，所以我們就需要一些密封的構(gòu)造，我們后來就改進(jìn)了這些密封構(gòu)造。對于能源效率，如何去通過密封改造，加強(qiáng)密封性，實(shí)現(xiàn)低扭矩，我們Z終實(shí)現(xiàn)了60%左右一個效率的提高，密封性實(shí)現(xiàn)了50%的提高，也得到了客戶的好評。
以上就是我簡單地介紹了我們的產(chǎn)品，今天我主要介紹的是我們的軸承，以及以軸承為主的Z為先進(jìn)的一些節(jié)能技術(shù)，用這些技術(shù)我們要穩(wěn)定地制出來信得過的商品，然后為大家提供細(xì)致周到的服務(wù)，我們也愿意為中國的汽車發(fā)展作出我們的貢獻(xiàn)，謝謝各位！
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