近期，日本鋼鐵企業(yè)針對鋼鐵市場產能過剩、需求疲軟和融資緊張的問題，正在依靠科技創(chuàng)新謀求發(fā)展，以早日渡過危機、走出困境。
開發(fā)第三代汽車用高強鋼
在汽車用鋼領域，各鋼廠已進入作為汽車骨干用第三代高強度鋼板的開發(fā)競爭中。在全國強化汽車節(jié)能減排和安全出行的推動下，汽車生產廠為實現車體輕量化，對加工性能優(yōu)良的高強度鋼材提出了更高的要求。現今，新日鐵住金、JFE和神戶制鋼等鋼企，正綜合利用代高強鋼的生產技術，配合第二代高強鋼微合金化成分設計以改善加工性能的方法，加速開發(fā)加工性能更好的高強鋼種。
據神戶制鋼技術開發(fā)部負責人介紹：新980MPa級高強鋼的延伸率為20%，加工硬化指數為0.6;而原980MPa級高強鋼延伸率為16%，加工硬化指數為0.15;780MPa級DP鋼的延伸率為20%，加工硬化指數為0.13，即第三代高強鋼的加工性能已超過780MPa級DP鋼的水平。加工性能提升的關鍵是對金屬組織的控制，即控制好鋼材連續(xù)退火生產中水淬的冷卻條件，使其在提高加工性能的同時縮小抗拉強度和屈服強度的波動。
耐極寒特殊鋼種問世
神戶制鋼近日成功開發(fā)出世界首例在-23℃下韌性良好的低合金特厚板(成分：1.25%Cr-0.5%Mo，厚160mm)。此產品正在供用戶試用中，預計不久即可批量生產。Cr-Mo系列鋼板過去主供耐熱鋼板，主要用于鍋爐和壓力容器的高溫使用�，F今由于能源開發(fā)而用于北冰洋等寒冷地區(qū)，要求鋼板具有良好的低溫韌性，且隨著板厚的加大確保中心部位的質量。過去用于-10℃~-30℃溫度下的鋼種為2.25%Cr-1%Mo鋼，在降低成本進行低合金化、適應部件大型化而提高鋼板厚度的同時，要求鋼板強化其低溫韌性，以適應寒冷地區(qū)的能源開發(fā)項目。
據此，神戶制鋼成功開發(fā)出用于-30℃低溫的低合金特厚板，通過低合金成分設計和熱處理技術的結合，在鋼板加厚的條件下中心部位仍能保持細晶組織，從而保證了低溫韌性。而鋼中夾雜物的降低更提高了鋼板的耐破壞性。該公司提供鋼罐和壓力容器等多功能用途的鋼板已達40年之久，并多次生產在-10℃下使用的鋼板，這次又有重大進展。特別是近日新熱處理爐投產后即可批量生產這一新產品，以適應全球在寒冷地區(qū)開發(fā)能源的需要。
高爐裝料新設備提高效率
新日鐵住金工程公司近日成功開發(fā)出高爐爐頂裝料新設備。新設備為拜耳賴斯式裝料設備，比老設備簡便輕量且易維護，提高了操作效率，不僅可用于新上和大修改造高爐，甚至生產高爐關閉50h便可改裝完畢，該設備計劃今后1年~2年推廣。該新設備通過調整淄槽回轉半徑而使爐料呈合理的環(huán)狀分布，而過去的調整機構由轉軸上的11個齒輪組成，結構十分復雜。新設備則改為有一個斜角齒輪和一個調整軸承組成的簡易裝置，因為調整軸不是老式的水平軸，而是回轉軸，為呈20度~30度的傾斜軸，從而使所需的傳動齒輪由11個大幅減少到了2個，不僅簡易和輕量化，還可以降低成本且易維修。此外，淄槽的動作和調整速度大幅提高，即淄槽在爐內的回轉速度提高到原來的1.5倍，約為每分鐘12轉，調整速度也提高到原來的3倍左右。另外，通過結構改進使裝料設備的總體高度降低了40%而達1米左右。下一步將進一步改進設計以小型化，將傾角擴大到30度，以減輕對軸承的負荷，進一步降本提效。
這項技術開發(fā)從5年前開始，先按工試模式制成2米淄槽進行了系統(tǒng)動作和調控試驗，現正進行裝料試驗以證實其合理布料效果，以便早日推廣使用。
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