“一輛汽車，包括鋼鐵、玻璃、塑料等多種原料，其中，鋼鐵占了大部分。”汽車產(chǎn)業(yè)，絕不是一個單槍匹馬的產(chǎn)業(yè)，它將帶動武漢多個產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。而在湖北省冶金工業(yè)協(xié)會秘書長郭永民看來，鋼鐵行業(yè)將Z先感受到汽車產(chǎn)業(yè)的提振作用。
·利好·
汽車用鋼成鋼鐵市場暖風
去年底以來，充斥著武漢鋼鐵市場Z多的字眼，就是微利和產(chǎn)能過剩。
據(jù)武鋼股份(600005,股吧)公告顯示，2012年一季度和2011年度，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑，其中，2011年盈利10.84億元，同比下降42.72%；2012年一季度盈利4305.85萬元，同比下降更是達到92.86%。
不僅如此，武鋼股份還指出，2012年鋼鐵行業(yè)和公司面臨的市場形勢仍然十分嚴峻，主要由于市場行情持續(xù)低迷，鋼材銷售價格下滑所致。
產(chǎn)能過剩是鋼鐵行業(yè)面臨的另外一大問題。據(jù)來自中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年6月1日，全國鋼材庫存已達1561.5萬噸，與去年同期相比(2011年6月3日)，總庫存高出119萬噸，螺紋鋼和線材總庫存比去年同期高出174.9萬噸，增幅繼續(xù)放大。
據(jù)此，有媒體推算，如果用這些庫存來建造“鳥巢”的話，可以建造371個；央視新大樓的用鋼量為14萬噸，那么這些庫存可以再建111座央視大樓。
“今年上半年，武漢鋼鐵市場還是很不景氣。”郭永民認為，低迷的武漢鋼鐵市場正迫切需要一股暖風，而“車都”的崛起，正是這樣一股暖風。
·市場·
用鋼需求每年將產(chǎn)生200萬噸
“車都”將給武漢鋼鐵市場帶來什么呢？據(jù)了解，上海通用將于2014年實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)能；再加上，神龍、東本、東風乘用車三座整車廠和漢南的特種車制作基地；另外，有傳聞雷諾也在與一汽大眾的積極接洽中。由此，200萬產(chǎn)輛汽車能已經(jīng)指日可待。
“一輛小轎車，大概用1噸鋼。”郭永民介紹，若以200萬輛汽車的年產(chǎn)能計算，“車都”崛起之后，武漢每年將產(chǎn)生200萬噸的汽車用鋼需求。不僅如此，汽車用鋼屬于高技術含量高附加值的產(chǎn)品，因此，對于武漢鋼廠意義非常。
“我們非常重視汽車用鋼市場。”武鋼集團對外宣傳辦公室主任孫勁介紹，武鋼有“四大基地”，包括冷軋硅鋼片、汽車板、高性能建筑結構鋼和精品長材。
孫勁說，汽車用鋼在四個基地中排第二，可見它在武鋼的份量。
武鋼股份營銷公司汽車板室相關負責人陳育林介紹，近年來，武鋼非常重視汽車用鋼的產(chǎn)銷。其中，2010年公司銷售冷軋板汽車板163萬噸，熱軋汽車板40萬噸，汽車板總共203萬噸 ；而到了2011年，冷軋汽車板銷售了212萬噸，熱軋汽車板達50萬噸，總共262萬噸，同比增長了三成以上。
“其他鋼鐵品種不賺錢。”雖然不便公布具體利潤率，但陳育林透露，今年鋼鐵行業(yè)不景氣，汽車板是少數(shù)幾個賺錢的品種之一。
據(jù)介紹，目前東風本田、比亞迪(002594,股吧)等，國內(nèi)汽車品牌幾乎都早已用上武鋼生產(chǎn)的汽車板。“汽車板上面，武鋼已居國內(nèi)第二，僅次于寶鋼。”
事實上，除武鋼，對于汽車板，湖北省內(nèi)的其他鋼鐵企業(yè)，例如新冶鋼也將其放在重中之重。
湖北新冶鋼有限公司規(guī)劃部部長蘇志才介紹，去年，新冶鋼銷售了鋼材兩百多萬噸，其中，有一半是為汽車企業(yè)提供的，產(chǎn)品主要為軸承鋼、彈簧鋼等汽車方面的特殊鋼。
他說，由于一般鋼材利潤率較低，近兩年，一些普鋼企業(yè)也開始生產(chǎn)特鋼產(chǎn)品，由此，新冶鋼的市場被搶占不少。“汽車用鋼是中高端鋼產(chǎn)品，而且我們公司有多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，今后將大力發(fā)揮這一優(yōu)勢，將其作為公司發(fā)展的重要方向。”
·突圍·
武鋼將再建“剪切配送中心”
外地鋼鐵巨頭也看中這塊蛋糕，在競爭中，武鋼能否更勝一籌呢？
陳育林介紹，武鋼在沌口有一個“剪切配送中心”，隨時為汽車企業(yè)提供汽車板配送服務。“與一般的鋼材不同，我們會將鋼材深加工，例如配好一個門形的汽車面板，企業(yè)拿過去可以直接焊接安裝。”
他說，眼下，這個配送中心已經(jīng)滿負荷運轉，未來武鋼肯定還要再建一個類似的配送中心。“配送中心對我們而言，也是一種附加服務，相當于進一步提高了汽車板的附加值。”至于何時開建，他表示暫時還不確定。
不僅如此，武鋼還將加強汽車企業(yè)的合作，按企業(yè)需求訂做鋼材，甚至提前介入，與汽車企業(yè)共同研發(fā)所需要的鋼材。
據(jù)了解，近期武鋼剛剛與神龍汽車有限公司共同簽署協(xié)議聯(lián)合建立實驗室，立足于有效解決現(xiàn)生產(chǎn)問題的同時，加快與提升汽車用鋼新材料、新技術的開發(fā)運用及聯(lián)合創(chuàng)新能力。
除此以外，新冶鋼也有此打算。據(jù)介紹，新冶鋼近期打算涉足汽車零部件深加工，按照汽車企業(yè)所需的型號等，把特殊鋼生產(chǎn)成配件。
蘇志才說：“比如汽車的一個軸壞了，企業(yè)可以直接到我們這里來買軸，這樣一來，我們的利潤率提高，他們也省去中間費用。”
“按需訂做，在武漢鋼鐵市場已成為一種趨勢。”郭永民說，每個汽車企業(yè)對汽車板的需求都不一樣，因此，很多鋼廠都會與汽車企業(yè)簽訂合同。
武鋼方面有關負責人仍表示，雖然汽車用鋼市場競爭激烈，但未來仍會越來越重視汽車用鋼。“雖然近來有汽車限購限行等措施，但這也說明，中國實際存在巨大的市場需求，未來還是會爆發(fā)。”
對此，新冶鋼看法與之類似。“以前一輛車只要幾萬元，現(xiàn)在很多都幾十萬了。”蘇志才說，今后，汽車越來越高端，對鋼材的要求肯定也越來越高，鋼廠正好可以挖掘這部分需求，生產(chǎn)高附加值高利潤的產(chǎn)品，在鋼鐵行業(yè)不景氣的整體氛圍中突圍。（長江商報）
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