汽車售后市場不斷增長的巨大蛋糕越來越有吸引力，汽車零部件巨頭對其爭奪也在不斷加碼。近日，德爾福，飛利浦，輝門及天納克四個全球汽車零部件百強的巨頭聯(lián)手在上海舉辦了“汽配正品到終端”大型市場推薦活動，而這只剛剛拉開全國100個城市活動的序幕，預計后期還會有博世、法雷奧、斯凱孚、曼、胡默爾等50多家一流品牌廠商加入到活動中。巨頭的聯(lián)手行動,預示著中國汽車售后市場的競爭正趨白熱化。
2011車市銷量下滑，2012前景仍不樂觀，相反，汽車保有量卻在逐年增加，已成為新的商機。據統(tǒng)計，截至2011年底，中國汽車的保有量已突破一億輛，僅次于美國的2.85億量，位居世界第二。即使扣除2000萬輛三輪和四輪低速貨車（即農用車），中國的汽車保有量也已超過日本的7000萬輛，仍然是世界第二。因此，越來越多的零部件企業(yè)將目光轉向了整車銷售背后的強大利益鏈—汽車維修市場，即汽車后市場。
在中國汽車售后市場規(guī)模迅速擴大的情況下，并不是所有有實力的廠商都平等地分享到成長的機會。汽車售后市場不同于配套市場，除銷售體系能力外，面向終端用戶的品牌力構建是另外一個Z關鍵的因素之一。事實已證明，如不在近五年內迅速提升終端市場品牌力，相當多的企業(yè)會被迅速在售后市場邊緣化。例如國內某剎車片企業(yè)終端客戶品牌知曉度約30%，拉動其銷量從2007年的6000萬上升為2011年的2億元；對比之下，某一流的剎車片企業(yè)在中國汽車后市場銷量一直保持在1000萬，原因不在于產品質量的優(yōu)劣，而是在于品牌的知曉度，經調查，后者的端客戶品牌知曉度僅為3%。不斷擴大的后市場容量，相對較低的企業(yè)品牌力，已嚴重的制約了我國汽車后市場的健康發(fā)展。
品牌力缺失不僅僅表現(xiàn)在對品牌的知曉度，也包含對品牌配件的認知度。“3•15”剛剛過去，這期間全社會都在關注假冒偽劣產品，汽配市場也是如此。北京市工商局朝陽分局在朝陽區(qū)王四營盛華汽配城查獲假冒通用品牌配件700余件，價值40余萬元�；葜莨ど叹执髞啚撤志謺瑲づ乒臼袌龃蚣偃藛T查獲假冒殼牌注冊商標潤滑油45桶共418公斤。這些假冒偽劣的品牌配件之所以能夠在市場上大行其道，一方面原因在于利益驅動，另一方面汽配終端，也就是修理廠、中小汽配零售商對品牌配件并不了解，將假冒偽劣配件當成品牌配件，進而將危險轉嫁給無辜的消費者，導致消費者權益受損，整個汽配行業(yè)混沌不堪。
在剛剛結束的中國汽車后市場“正品到終端，百城大巡演”上海站的活動中，參與此次活動的一流零部件企業(yè)紛紛對汽車后市場品牌力建設表示了濃厚的興趣，輝門、飛利浦、德爾福、天納克等知名企業(yè)均受假冒偽劣產品的侵害，均表示希望通過此類“百城巡演”活動，將自身的品牌下沉，深入渠道終端，擴大正品配件的影響力，Z終達到凈化渠道、凈化市場的目的。因此，在中國車市的新形勢下，做好品牌力構建工作，已經成為零部件企業(yè)在后市場立足、不被邊緣化的關鍵，不要讓品牌力缺失成為零部件企業(yè)轉型發(fā)展的絆腳石。
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