本田開發(fā)出了利用滾珠絲杠來控制制動(dòng)總泵油壓的電動(dòng)制動(dòng)器(圖1)。踩下制動(dòng)踏板時(shí)的反力由模擬器生成,來自制動(dòng)總泵的反力不施加給踏板。制動(dòng)踏板與制動(dòng)器完全分離的“全電動(dòng)制動(dòng)器在全球尚屬首例”(本田)。該產(chǎn)品將配備在預(yù)定2012年上市的小型電動(dòng)汽車(EV)及插電混合動(dòng)力車(PHEV)等車型上。
圖1:電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。與制動(dòng)踏板連接的是模擬器。
使用該器件能夠在不受制動(dòng)踏板踏力影響的情況下細(xì)微控制制動(dòng)器,當(dāng)EV等利用馬達(dá)在車輛減速過程中再生電力時(shí),可減小使用制動(dòng)器的范圍,而加大再生電量。與原來的制動(dòng)器相比,可使再生能量增加約5%。
模擬器的構(gòu)造與制動(dòng)總泵類似,為使用兩個(gè)泵的串聯(lián)型,實(shí)際有油注入(圖2)。為故障保護(hù)用途準(zhǔn)備了制動(dòng)總泵與模擬器泵機(jī)連接的經(jīng)路,但平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。
圖2:上為模擬器,下為制動(dòng)總泵和滾珠絲杠。通常情況下模擬器與制動(dòng)總泵之間不連接。
