恩梯恩(NTN)開發(fā)出了將馬達(dá)內(nèi)置于輪轂內(nèi)驅(qū)動(dòng)車輪的“輪內(nèi)馬達(dá)(In-wheel Motor)”,并在“人與車科技展”(5月19~21日,太平洋橫濱會(huì)展中心)上進(jìn)行了展示。此次將馬達(dá)的冷卻方式由原來(lái)的水冷式改成了空冷式,通過(guò)減少水冷用部件等措施,將重量減輕了約30%(圖1)。適用于小型電動(dòng)汽車(EV)。馬達(dá)采用Z大輸出功率為30kW的永久磁鐵型同步馬達(dá)。Z大轉(zhuǎn)速為1萬(wàn)5000rpm。
由于采用空冷式,所以能夠提高馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)效率,減少發(fā)熱量。據(jù)介紹,驅(qū)動(dòng)效率的提高是通過(guò)采用新開發(fā)的轉(zhuǎn)角傳感器以及改進(jìn)馬達(dá)的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的。轉(zhuǎn)角傳感器采用在圓盤外側(cè)嵌入多塊磁鐵的方式,檢測(cè)精度為±0.4度(圖2)。原產(chǎn)品使用的Resolver(轉(zhuǎn)角傳感器的一種)的精度為±0.5度。此次通過(guò)提高檢測(cè)精度,降低了供給馬達(dá)的控制電流量,從而提高了驅(qū)動(dòng)效率。馬達(dá)構(gòu)造方面,更改了定子與轉(zhuǎn)子的繞線以及磁鐵的形狀等。
為了實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的小型化,與原來(lái)一樣,將減速比為11的擺線(Cycloid)型減速機(jī)構(gòu)配置在了馬達(dá)和車輪之間,在提高了馬達(dá)的轉(zhuǎn)速的同時(shí),減小了所需要的扭矩。車輪端的扭矩為500N·m。
恩梯恩開發(fā)的輪內(nèi)馬達(dá)已配備在鈴木的小型車“雨燕”的兩個(gè)后輪上,目前正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。兩個(gè)車輪合計(jì)計(jì)算,馬達(dá)的Z大功率為60kW,據(jù)說(shuō)可獲得與1.5L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力。Z高速度為150km/h。懸掛形式采用了雙叉骨式(Double Wishbone)。
恩梯恩是以軸承等部件為主力產(chǎn)品的企業(yè)。該公司就其開發(fā)輪內(nèi)馬達(dá)的原因表示,“將來(lái),從汽油車過(guò)渡到EV時(shí),大多數(shù)面向內(nèi)燃機(jī)提供的軸承將不復(fù)存在。為了在這一時(shí)代到來(lái)之前做好準(zhǔn)備,目前我們正在發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì),研究能夠應(yīng)對(duì)EV化時(shí)代的輪內(nèi)馬達(dá)”。
NTN開發(fā)出重量減輕30%的空冷式輪內(nèi)馬達(dá)
發(fā)布時(shí)間:2010-05-24
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