來源：黑龍江日報(bào)
低碳節(jié)能在哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司的生產(chǎn)車間，一個(gè)個(gè)廢舊的火車軸承油膩膩地摞在一起。沿著車間的生產(chǎn)線向前走，記者看到另外一幅場景：臟兮兮的軸承經(jīng)過清洗后，露出“本來面目”。再經(jīng)過技術(shù)工人的分解、檢測、檢查、修理，十多道工序下來，30多人的“妙手回春”，一個(gè)廢舊的軸承又重新獲得新生。同行的公司副總經(jīng)理皮洪星說，修復(fù)過的軸承，技術(shù)性能與使用周期和新產(chǎn)品是一樣的。
不僅軸承，包括火車的整車，都可以通過再制造重新走向市場。在整車交貨車間記者看到，一列嶄新的貨車靜靜地停放在那里，令人很難想象這是一輛舊車再制造而成。皮洪星掐指算了一筆賬。他說，公司在貨車整車再制造方面，按年再制造5000輛貨車計(jì)算，與新造貨車相比，每年可為國家節(jié)約資金17.5億元，相當(dāng)于減少冶煉和加工10萬噸鋼材產(chǎn)生的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)，這也就意味著每年可節(jié)約鐵礦石22.5萬噸、標(biāo)準(zhǔn)煤7.4萬噸，減少廢水排放1萬噸，減排二氧化碳19萬噸，減排二氧化硫7000噸。
看似枯燥的數(shù)字卻權(quán)威地證明了機(jī)電再制造在節(jié)能減排上的特殊意義。如同一個(gè)老人通過多方營養(yǎng)、功能訓(xùn)練恢復(fù)到年輕人的狀態(tài)，機(jī)電再制造就是以機(jī)電產(chǎn)品等舊工業(yè)制成品為原料，運(yùn)用高科技的清洗工藝、修復(fù)技術(shù)或利用新材料、新技術(shù)，進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或技術(shù)升級(jí)改造，使得再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能和安全質(zhì)量等方面達(dá)到原同類新品的標(biāo)準(zhǔn)要求。
據(jù)省工信委節(jié)能與綜合利用處處長臧毅介紹，再制造質(zhì)量不遜于新品。再制造產(chǎn)品不是二手貨，更不是假冒偽劣，而是運(yùn)用高科技手段的批量化修復(fù) 。
在哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司寬大的廠房內(nèi)，機(jī)器聲隆隆作響。原有汽輪機(jī)的小葉片“搖身變大”，其額定功率也因此獲得提升。公司副總工程師李雅武介紹說，公司通過對各種型號(hào)機(jī)組的改造，不僅解決了機(jī)組改造前存在的許多影響機(jī)組安全運(yùn)行及經(jīng)濟(jì)性的問題，而且有效增加了機(jī)組的輸出功率，延長了汽輪機(jī)服役年限，降低煤耗，減少廢棄物的排放量，在不增加鍋爐蒸發(fā)量的情況下，達(dá)到節(jié)能、增容、減排、提高機(jī)組使用壽命和安全性的目的。
在低碳、節(jié)能日益成為人們生產(chǎn)、生活主旋律的今天，再制造產(chǎn)業(yè)無疑和上了時(shí)代發(fā)展的節(jié)拍。
創(chuàng)新手段
記者就再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展深入企業(yè)采訪，所到之處，撲面而來的不僅是加快發(fā)展的決心，更有加快發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的清晰思路和實(shí)際步驟。
在哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司，工人們正在緊張地工作著。公司董事長、總經(jīng)理張景偉介紹，現(xiàn)行貨車再制造的通用修復(fù)方法主要為焊接修理和機(jī)加修理，這種修復(fù)方法目前還有局限。比如說，車鉤、車輪、鉤尾框等造價(jià)較高的關(guān)鍵部件在還未達(dá)到使用壽命時(shí)，因出現(xiàn)一些面積較大和層次較深的缺陷時(shí)就無法修復(fù)，必須報(bào)廢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前貨車車輪缺陷報(bào)廢比率為27%~32%，報(bào)廢增大了再制造成本，造成了資源和能源的浪費(fèi)。張景偉說，目前，企業(yè)正在尋找新的高科技手段來加以解決。
時(shí)不我待。哈軌道交通裝備有限責(zé)任公司正在以創(chuàng)新的思路和超常的舉措助推產(chǎn)業(yè)升級(jí)。張景偉說，在應(yīng)用高新技術(shù)再制造鐵路貨車關(guān)鍵配件方面，如果他們的技術(shù)可以得到鐵道部認(rèn)證并在全路推廣，按全路年再制造車輪8萬片、車鉤2萬只、鉤尾框2萬只計(jì)算，每年可為國家節(jié)約資金近5億元，相當(dāng)于減少冶煉和加工3.35萬噸鋼材產(chǎn)生的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)。
同為試點(diǎn)企業(yè)的哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司也在運(yùn)籌帷幄，爭分奪秒。副總工程師李雅武表示，哈汽公司再制造產(chǎn)品要從目前的100MW～300MW，發(fā)展到100MW～ 600MW汽輪機(jī)組。生產(chǎn)規(guī)模從目前的2000MW發(fā)展到3000MW。繼續(xù)應(yīng)用汽輪機(jī)Z新設(shè)計(jì)技術(shù)、Z新制造工藝、主導(dǎo)產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)、主導(dǎo)產(chǎn)品質(zhì)量保證體系和主導(dǎo)管理體系對在役電站汽輪機(jī)組進(jìn)行改造。在進(jìn)汽量不變的情況下，提高改造后的機(jī)組額定功率，機(jī)組效率提高12%～14%。
潛力幾何
許多企業(yè)都有這樣的困惑：一臺(tái)重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體軸承孔因?yàn)槟p變形，不得不報(bào)廢。幾百斤的缸體都是好好的，只是軸承孔被磨得不圓了，就不得不回爐，這是巨大的浪費(fèi)。再制造技術(shù)就是為了避免這樣的浪費(fèi)而生。
哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司副總經(jīng)理皮洪星說，隨著鐵路跨越式發(fā)展，70噸級(jí)通用貨車在未來10~15年內(nèi)將逐步取代60噸級(jí)通用貨車成為鐵路貨車再制造的主要產(chǎn)品，在未來1~2年內(nèi)達(dá)到規(guī)定再制造周期。其技術(shù)含量高，再制造難度大，工藝裝備要求高，蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?
機(jī)電再制造前景一片光明。哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司副總工程師李雅武介紹，目前，國內(nèi)未改造的各類型機(jī)組至少90臺(tái)以上，預(yù)計(jì)合同金額50億元；國外原俄羅斯各型號(hào)機(jī)組至少500臺(tái)以上，合同金額預(yù)計(jì)200億元人民幣以上。對于哈汽公司來說，這不僅意味著大把的訂單、可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且社會(huì)效益和環(huán)境效益也十分突出。
就在不久前，國家工信部確定哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司、哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、中國重型機(jī)械集團(tuán)公司3家企業(yè)為國家機(jī)電產(chǎn)品再制造批試點(diǎn)單位。省工信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此舉不僅為全省大規(guī)模推進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多指導(dǎo)、積累更多經(jīng)驗(yàn)，而且由于其節(jié)能減排成效顯著，對全省實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式意義更加重大。
權(quán)威點(diǎn)評(píng)
黑龍江省工信委副主任龐光明：我省是裝備制造大省，發(fā)展機(jī)電再制造產(chǎn)業(yè)具有明顯的優(yōu)勢，潛力巨大。但再制造產(chǎn)品技術(shù)改造缺乏大的資金投入，再制造生產(chǎn)能力和制造手段存在瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)等問題依然困擾著這一行業(yè)發(fā)展。對此，省工信委將組織試點(diǎn)企業(yè)圍繞重點(diǎn)工作內(nèi)容和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織一批相關(guān)項(xiàng)目上報(bào)國家，爭取獲得資金和政策支持。
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