舍弗勒研發(fā)出了一系列通過提高燃料消耗率、減少二氧化碳排放來幫助車輛制造商生產更緊湊、重量更輕車輛的軸承解決方案。
這些解決方案中Z新的就是FAG輪轂軸承，該軸承更緊湊，重量比之前的軸承要輕10％。
該類軸承由于自動定心和軸向正齒輪齒的設計，安裝也很簡單。
Z先開發(fā)于2004年，F(xiàn)AG輪轂軸承從那時就應用于批量生產，寶馬就在其X1型車中采用該軸承。
軸承重量減輕了10％，就相當于整個四輪車輛的重量減輕了1公斤。
采用正齒輪齒設計，輪轂軸承和軸頸軸向連接而非徑向連接。軸承模塊重量更輕，也可以任意安裝游隙。
驅動特性提高，汽車制造商從簡單的安裝程序和減少聯(lián)合成本中受益。
之前，輸入軸軸頸上的齒輪齒被軸向推進輪轂軸承。在此，驅動力矩通過縱向齒輪齒進行傳遞。
這種安裝方法得到其本身多年的驗證；然而，它也有很多缺點。
相對堅實、厚重的零部件要求一定的游隙以確保簡易的安裝。
在車輛運行當中產生的負荷會導致裝配變得不牢固，會產生噪音，并有可能造成軸承失效。
截至目前，該解決方案在設計階段可以把徑向游隙減少為零。
然而，這要求采用復雜昂貴的安裝技術。
采用正齒輪齒的FAG輪轂軸承用來處理車輛運行當中產生的負荷。
正齒輪齒保證了輪轂軸承座和輸入軸的剛性連接，簡化了安裝。
自動定心軸向齒輪齒安裝在軸頸上，并采用中心固定螺旋固定。
不像徑向齒輪齒，這種安裝程序不要求很大的力量。
該類型軸承仍沒有游隙，但在車輛運行過程中能安全地保持原來的位置。
車輛的四個重量更輕的輪轂軸承減少了車輛的未簧載質量，能夠提高驅動特性，并對減少二氧化碳排放有所貢獻。
假設一輛車每年行駛15000千米的距離，每千米排放300克的二氧化碳。則每輛車每年可減少67.5千克的二氧化碳排放。
燃料消耗率也可被降低1.5％，一輛每年行駛15000千米的中型重量卡車可節(jié)省40升燃料。
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