歷史的長河，公正地記錄著瓦軸的發(fā)展印跡。汽車軸承、鐵路軸承、工業(yè)裝備軸承、風(fēng)電軸承、特種軸承等主導(dǎo)產(chǎn)品的發(fā)展律動，無不讓人感受著創(chuàng)新發(fā)展帶來的驚喜。從一窮二白起步，到砥礪奮進(jìn)開拓，瓦軸人始終在“旋轉(zhuǎn)的世界”詮釋著那份初心。
在中華人民共和國成立70周年之際，翻開素有瓦軸“兩翼”之稱的汽車軸承發(fā)展史，曾經(jīng)的“汽車人”故事再一次被喚起……
聆聽著來自瓦軸汽車軸承奮斗的歷程回響，觸摸著時序更替、企業(yè)改革、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級帶來的脈動，善變的“汽車人”面對國內(nèi)外變化，順勢而為，因勢而動，乘勢而上，制造并創(chuàng)造了眾多的驚喜。沒有“中國造”，就打破“零”歷史；沒有技術(shù)“家底”，就摸索盤盈“核心”；沒有進(jìn)軍市場的“入場券”，就對表，硬核出擊，打造全球“通行證”。
當(dāng)歲月的腳步走過70年，按下自適應(yīng)組織歷史性變革的“快進(jìn)鍵”，汽車軸承不負(fù)使命，不負(fù)時代，一路篤行。
這個碩果累累的金秋，在感受著“中國創(chuàng)造”“中國智造”溫度的同時，我們不禁為汽車軸承“靜悄悄的蝶變”而點贊。
在中華人民共和國成立70周年之際，翻開素有瓦軸“兩翼”之稱的汽車軸承發(fā)展史，曾經(jīng)的“汽車人”故事再一次被喚起……
聆聽著來自瓦軸汽車軸承奮斗的歷程回響，觸摸著時序更替、企業(yè)改革、結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級帶來的脈動，善變的“汽車人”面對國內(nèi)外變化，順勢而為，因勢而動，乘勢而上，制造并創(chuàng)造了眾多的驚喜。沒有“中國造”，就打破“零”歷史；沒有技術(shù)“家底”，就摸索盤盈“核心”；沒有進(jìn)軍市場的“入場券”，就對表，硬核出擊，打造全球“通行證”。
當(dāng)歲月的腳步走過70年，按下自適應(yīng)組織歷史性變革的“快進(jìn)鍵”，汽車軸承不負(fù)使命，不負(fù)時代，一路篤行。
這個碩果累累的金秋，在感受著“中國創(chuàng)造”“中國智造”溫度的同時，我們不禁為汽車軸承“靜悄悄的蝶變”而點贊。
汽車軸承裝配
從手工“合套法”到機(jī)器“組裝方”
“好想再回到曾經(jīng)工作過的地方，那里有著我們幾十年工作的回憶……”幾位年過7旬的老瓦軸汽車人曾顯蘭、張金鳳等一起回憶著年輕時奮斗的時光，多少有些感慨。
那時的汽車軸承在二七分廠生產(chǎn)，僅裝配車間就有200余人，靠“人海”作業(yè)組裝產(chǎn)品。80年代中期，公司按照軸承產(chǎn)品類型，將二七分廠一分為二，成立了一成品分廠和二成品分廠。至此，瓦軸拉開了汽車軸承領(lǐng)域發(fā)展的雛形。
跨世紀(jì)的2000年，瓦軸汽車軸承發(fā)展又迎來了分水嶺。此前，汽車軸承裝配全部需要手工來完成，從四大組件進(jìn)入裝配經(jīng)過合套、成型、包裝到入庫，每一流程都設(shè)有檢查員，百分之百檢測，嚴(yán)格把控產(chǎn)品在合套過程中的質(zhì)量；而裝配車間諸如合套工、壓力工、包裝工等各工種人員，也都靠著多年經(jīng)驗積累的“絕活”，才能保證產(chǎn)品在合套過程中的質(zhì)量。這種“人海”作業(yè)就是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的特點，也是那個時代獨(dú)有的印記。
2000年左右，瓦軸集團(tuán)按照“一條主線，七個同步”的原則，瞄準(zhǔn)國內(nèi)外先進(jìn)水平，先后完成了冶金礦山軸承、轎車輪轂軸承、低噪音電機(jī)軸承和汽車軸承四項改造。一成品分廠新上了4條半自動生產(chǎn)線，裝配作業(yè)區(qū)也有了較之前先進(jìn)的連線。當(dāng)時，大家很高興，因為，一部分人可以從繁重的體力勞動中解脫出來了。
2011年9月，瓦軸集團(tuán)高端制造工業(yè)園期工程汽車軸承改造項目建成投產(chǎn)，汽車軸承制造開始了新的裂變，一分為三，汽車軸承工廠、高端汽車軸承工廠和高端汽車軸承遼陽分公司。全新的全自動生產(chǎn)連線，開啟了汽車軸承在線磨削、在線檢測、在線裝配的新跨越。
“雖然沒趕上汽車軸承生產(chǎn)的好時代，我們?nèi)詮男牡桌餅橥咻S汽車軸承的發(fā)展而高興。”于翠等老瓦軸汽車人喜笑顏開，為瓦軸新汽車人而驕傲。
汽車軸承制造
從手動“單機(jī)式”到自動“連線式”
從手動“單機(jī)式”到自動“連線式”
新中國成立70年來，汽車軸承一直是瓦軸產(chǎn)量貢獻(xiàn)大戶。公司主要以生產(chǎn)內(nèi)徑50mm～80mm中小型和80mm～120mm的中大型汽車軸承為主，廣泛配套于商用車和乘用車。
一路探索一路跨越。瓦軸汽車軸承基礎(chǔ)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)鏈水平見證了加工裝備的變遷，從手動、半自動到數(shù)控，由單機(jī)作業(yè)到連線生產(chǎn)，每一步的變化無不讓人感知著創(chuàng)新之變。
“在老廠區(qū)時，產(chǎn)品進(jìn)入裝配作業(yè)區(qū)前，加工套圈都是單機(jī)操作，一臺設(shè)備一名操作者。技術(shù)好的一個人可以操作多種設(shè)備，但這些設(shè)備功能都比較單一。比如說，外徑設(shè)備只能加工外徑，外溝設(shè)備只能加工外溝。隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的手動設(shè)備已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車軸承需求量的增長。”汽車軸承工廠粗磨作業(yè)區(qū)作業(yè)長朱長遠(yuǎn)講述著新舊設(shè)備改造升級的歷史，透著累并快樂的喜悅。“90年代末至2000年初，公司個性化定制了2條國產(chǎn)半自動連線，極大提高了生產(chǎn)效率。2004年4月，我們車間創(chuàng)造了產(chǎn)量歷史新紀(jì)錄。”
2011年，汽車軸承工廠搬遷至瓦軸集團(tuán)高端制造工業(yè)園，環(huán)境變化了，現(xiàn)場變化了，設(shè)備全是新的，自動化程度更高。“過去我們只是磨削部分設(shè)備連線，經(jīng)過改造后，我們的全自動生產(chǎn)線是‘在線磨削+在線裝配+在線檢測’，不僅降低了勞動強(qiáng)度，節(jié)省了人工成本，還極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。之前因手工造成的低級錯誤一下子杜絕了。”自動線作業(yè)長陳峰說到全工序自動線的優(yōu)勢滔滔不絕。
汽車軸承產(chǎn)品
從配套“國產(chǎn)品牌”到裝機(jī)“世界大牌”
每個人心中都有著屬于自己的夢想，有的人中途放棄，有的人還在旅途，但更多的人追隨夢想執(zhí)著前行。高端汽車軸承工廠C8線線長董海不懈奮斗，在追夢中與瓦軸汽車軸承共同成長。
高端汽車軸承工廠成立，董海批從汽車軸承工廠轉(zhuǎn)入新工廠。由于服務(wù)的客戶由國內(nèi)轉(zhuǎn)到，產(chǎn)品高精度和外觀高質(zhì)量的嚴(yán)苛更是一個非常大的考驗。
從干傳統(tǒng)的普通級汽車軸承到頂尖的P6X級汽車軸承，董海的思想有過波動，但隨著與客戶的溝通，董海的觀念開始轉(zhuǎn)變，干就要干精品，“零缺陷”就是他們團(tuán)隊的“小目標(biāo)”。
“零缺陷”意味著做任何工作都不能“差之毫厘”。“一次，在裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)有產(chǎn)品內(nèi)組件散套。接到反饋，經(jīng)多輪數(shù)據(jù)比對和論證，我找到了自動裝配線沖壓工位不到位導(dǎo)致散套的原因。如何解決？我們幾個人聚在一起，根據(jù)設(shè)備加工性能特點，加裝了閉環(huán)電子監(jiān)測報警裝置，以避免散套現(xiàn)象的再次發(fā)生。”董海介紹說，此舉迅速在公司多條高端汽車軸承加工連線上推廣和應(yīng)用，并申報了國家專利。
“我們所加工的產(chǎn)品都配套在知名品牌汽車上，一套產(chǎn)品出現(xiàn)問題就可能砸了‘飯碗’。”高端汽車軸承遼陽分公司制造經(jīng)理韓富群認(rèn)為客戶都是高端的，質(zhì)量管理也必須上檔次，達(dá)到高端。為此，分公司按照IATF16949和ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)狠抓質(zhì)量管理，始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位。“這幾年，我們的生產(chǎn)線加工了1200多萬套汽車軸承產(chǎn)品，在終端客戶使用，未發(fā)現(xiàn)一套不合格品。”韓富群對此尤為驕傲和自豪！
一點一滴，腳踏實地，品質(zhì)的“硬實力”，為瓦軸汽車軸承邁向全球價值鏈中高端增添了品牌硬核。
隨著配套服務(wù)汽車領(lǐng)域的轎車、客車和卡車等車型的不斷延展，瓦軸“汽車人”透視全球，在批量配套國內(nèi)一汽、重汽，國外寶馬、通用等世界知名品牌汽車的價值鏈中，我們還缺啥？那就是，守住初心，向著新目標(biāo)再出發(fā)。
1 對比
從制造看巨變
80年代
那時加工設(shè)備還是手動或半自動機(jī)床，操作者一人一臺機(jī)床加工產(chǎn)品，勞動強(qiáng)度大，而且軸承精度不高，大都配套卡車。
那時加工設(shè)備還是手動或半自動機(jī)床，操作者一人一臺機(jī)床加工產(chǎn)品，勞動強(qiáng)度大，而且軸承精度不高，大都配套卡車。
2004年
半自動機(jī)床組成的生產(chǎn)線，操作者依然一人一臺機(jī)床加工產(chǎn)品，軸承精度有了進(jìn)一步提升。
2018年
汽車軸承生產(chǎn)線具有在線磨削、在線裝配、在線檢測等功能，產(chǎn)品涵蓋了轎車、客車和卡車等車型。瓦軸汽車軸承通過了歐美著名品牌汽車客戶層層審核和嚴(yán)格檢測，并大批量配套：精度上，產(chǎn)品放在顯微鏡下也看不到輕微的劃痕；壽命測試上，軸承連續(xù)旋轉(zhuǎn)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。
2 蝶變
積聚眾多殊榮
1953年3月 瓦軸被劃歸國家機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局領(lǐng)導(dǎo)，廠名暫定為“汽車工業(yè)管理局第24廠”。
1956年11月 汽車制造廠對瓦軸生產(chǎn)的汽車軸承與蘇聯(lián)同類產(chǎn)品進(jìn)行實驗比較，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。其中7815軸承，設(shè)計要求行駛20000公里，實際行駛29608公里，尚未發(fā)現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。
1989年12月 瓦軸自行設(shè)計制造的中國套轎車前輪轂軸承，經(jīng)質(zhì)量體系認(rèn)證產(chǎn)品水平達(dá)到B級，產(chǎn)品精度儲備率達(dá)到100%。
1998年6月 瓦軸依靠自己的技術(shù)力量研制出中國套沖壓汽車輪轂軸承，填補(bǔ)了國內(nèi)的空白。
1998年12月 瓦軸成功試制出中國套轎車沖壓離合器分離軸承，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
2008年5月 瓦軸“汽車圓錐滾子軸承、深溝球軸承”獲得出口免檢資格。
2011年9月 瓦軸高端制造工業(yè)園期工程汽車軸承改造項目建成投產(chǎn)。
2014年12月 瓦軸美國工程中心在美國密歇根州底特律掛牌運(yùn)行。
2015年5月 瓦軸出口商用車配套軸承達(dá)到世界先進(jìn)水平，批量配套國外知名品牌商用車車橋和懸掛系統(tǒng)。
2018年9月 瓦軸為寶馬汽車配套的差速器軸承經(jīng)過客戶嚴(yán)苛的審核和論證，各項技術(shù)參數(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和世界同類產(chǎn)品水平，開始批量供貨。
1956年11月 汽車制造廠對瓦軸生產(chǎn)的汽車軸承與蘇聯(lián)同類產(chǎn)品進(jìn)行實驗比較，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。其中7815軸承，設(shè)計要求行駛20000公里，實際行駛29608公里，尚未發(fā)現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。
1989年12月 瓦軸自行設(shè)計制造的中國套轎車前輪轂軸承，經(jīng)質(zhì)量體系認(rèn)證產(chǎn)品水平達(dá)到B級，產(chǎn)品精度儲備率達(dá)到100%。
1998年6月 瓦軸依靠自己的技術(shù)力量研制出中國套沖壓汽車輪轂軸承，填補(bǔ)了國內(nèi)的空白。
1998年12月 瓦軸成功試制出中國套轎車沖壓離合器分離軸承，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
2008年5月 瓦軸“汽車圓錐滾子軸承、深溝球軸承”獲得出口免檢資格。
2011年9月 瓦軸高端制造工業(yè)園期工程汽車軸承改造項目建成投產(chǎn)。
2014年12月 瓦軸美國工程中心在美國密歇根州底特律掛牌運(yùn)行。
2015年5月 瓦軸出口商用車配套軸承達(dá)到世界先進(jìn)水平，批量配套國外知名品牌商用車車橋和懸掛系統(tǒng)。
2018年9月 瓦軸為寶馬汽車配套的差速器軸承經(jīng)過客戶嚴(yán)苛的審核和論證，各項技術(shù)參數(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和世界同類產(chǎn)品水平，開始批量供貨。
（來源：瓦軸集團(tuán)）
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