有軌電車輪對(duì)軸承必須遵守干線軌道要求，相比之下有軌電車的軸負(fù)載輕，曲率半徑小，加速時(shí)的側(cè)向力較高，軸箱軸承的選擇對(duì)于低地板車輛也有決定性的影響，因此有軌電車通常帶有與如今車類似的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
為了滿足上述要求，通常組配的圓錐滾子軸承應(yīng)用于這類場(chǎng)合，它們具有相同的軸向承載能力，比常規(guī)的主線軌道中的圓柱滾子軸承占用更小的空間，為了避免電流反饋，經(jīng)過(guò)絕緣處理的輪對(duì)軸承可阻電流通過(guò)，除非已采取其他絕緣措施，KRW長(zhǎng)期以來(lái)一直提供上述絕緣圓錐滾子軸承，基于完全相同的外形尺寸，可以完全替代非絕緣軸承。
軸承的軸向內(nèi)部游隙通過(guò)中隔圈進(jìn)行調(diào)整，游隙調(diào)整在軸承出廠發(fā)貨前已經(jīng)完成，盡管采取了這些措施，車輛廠操作工人在車間裝配時(shí)并非不會(huì)出現(xiàn)問題，每個(gè)軸承帶兩個(gè)外圈一個(gè)中隔圈三個(gè)零件必須分別安裝，在熱傳導(dǎo)過(guò)程中引起的傾斜會(huì)導(dǎo)致絕緣涂層的損壞，在與客戶密切合作的基礎(chǔ)上，KRW進(jìn)一步開發(fā)了不影響其互換性的軸承單元，采用整體式的絕緣外圈，在單一操作中這種軸承的安裝不易出錯(cuò)且易于管理，圖1是早期的標(biāo)準(zhǔn)軸承結(jié)構(gòu)，圖2展示了優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后的新軸承。
為了滿足上述要求，通常組配的圓錐滾子軸承應(yīng)用于這類場(chǎng)合，它們具有相同的軸向承載能力，比常規(guī)的主線軌道中的圓柱滾子軸承占用更小的空間，為了避免電流反饋，經(jīng)過(guò)絕緣處理的輪對(duì)軸承可阻電流通過(guò)，除非已采取其他絕緣措施，KRW長(zhǎng)期以來(lái)一直提供上述絕緣圓錐滾子軸承，基于完全相同的外形尺寸，可以完全替代非絕緣軸承。
軸承的軸向內(nèi)部游隙通過(guò)中隔圈進(jìn)行調(diào)整，游隙調(diào)整在軸承出廠發(fā)貨前已經(jīng)完成，盡管采取了這些措施，車輛廠操作工人在車間裝配時(shí)并非不會(huì)出現(xiàn)問題，每個(gè)軸承帶兩個(gè)外圈一個(gè)中隔圈三個(gè)零件必須分別安裝，在熱傳導(dǎo)過(guò)程中引起的傾斜會(huì)導(dǎo)致絕緣涂層的損壞，在與客戶密切合作的基礎(chǔ)上，KRW進(jìn)一步開發(fā)了不影響其互換性的軸承單元，采用整體式的絕緣外圈，在單一操作中這種軸承的安裝不易出錯(cuò)且易于管理，圖1是早期的標(biāo)準(zhǔn)軸承結(jié)構(gòu)，圖2展示了優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后的新軸承。
圖1 早期的標(biāo)準(zhǔn)軸承結(jié)構(gòu)
圖2 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后的新軸承
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