2017年4月，西北軸承廠(下稱"西軸")偌大、安靜的車間內(nèi)，一排排嶄新的軸承半成品排列整齊，正在等待進(jìn)入機(jī)床進(jìn)行下一步處理，從密封的機(jī)床內(nèi)部傳出有節(jié)奏的打磨聲，上千平米的車間內(nèi)只有十來個(gè)工人有條不紊地忙著--"今年一季度，我們已經(jīng)承接實(shí)際產(chǎn)品合同和初步達(dá)成意向性合同超過2億元，現(xiàn)在軸承的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化操作，工人只負(fù)責(zé)入口和出口的控制。"企業(yè)負(fù)責(zé)人杜建文介紹。
在經(jīng)歷過舊日的輝煌和改革時(shí)代的坎坷后，西軸多年前"傻大黑粗"的生產(chǎn)車間已被今日國內(nèi)一流的數(shù)字化、信息化、綠色化、智能化的軌道交通軸承車間取代，從制造變?yōu)?quot;智造"，需有順勢而為的底氣。
目前，在我國加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的大背景下，石油機(jī)械軸承等西軸的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品受到?jīng)_擊，在市場上抗風(fēng)險(xiǎn)能力減弱。"我們要想獲得持續(xù)健康的發(fā)展，必須從傳統(tǒng)產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。"杜建文說。
2013年9月，西北軸承高端軸承基地開工建設(shè)，缺資金從資本市場找，沒有人員從內(nèi)部協(xié)調(diào)解決。經(jīng)過一年的充分準(zhǔn)備，5.6億元投向西北軸承高端軸承基地一期項(xiàng)目工程，完成了軌道交通軸承項(xiàng)目、軍工裝備軸承項(xiàng)目、熱處理生產(chǎn)線、研發(fā)中心、調(diào)度中心、物流倉儲(chǔ)中心。
目前，西軸擁有國內(nèi)一流的數(shù)字化生產(chǎn)線，將各系統(tǒng)數(shù)字化、信息化車間集成，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)形成現(xiàn)代化的智能工廠。形成年產(chǎn)軌道交通、風(fēng)電、軍工、石油、冶金、礦山工程、重載汽車等高端配套軸承419萬套的能力，技術(shù)水平處于國內(nèi)同行業(yè)前列。
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