在9月初舉辦的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上，舍弗勒集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、舍弗勒集團(tuán)副CEO、首席技術(shù)官彼得•古茲默（Peter Gutzmer）教授表示，在接下來15年時(shí)間里，90%的動(dòng)力總成依然是內(nèi)燃機(jī)為主。他同時(shí)指出：“現(xiàn)在電氣化趨勢(shì)發(fā)展得非�？欤恍┸嚻笳J(rèn)為到2025年，純電動(dòng)汽車的銷售額大概會(huì)占到25%。因此我們必須關(guān)注內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成將來的一個(gè)需求情況，使其更加高效。此外，還要不斷創(chuàng)新，以滿足動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化快速發(fā)展的需求。”
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有10%的提升空間
“到2030年，主導(dǎo)整個(gè)動(dòng)力總成仍然有一半是屬于內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，因此非常有必要繼續(xù)進(jìn)行深入研究。從舍弗勒的角度來說，效率提升方面我們認(rèn)為還有10%的可作為空間。”古茲默教授表示。
他舉例表示：首先就發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說，在噴射、減缸停缸等技術(shù)的促成下，效率會(huì)進(jìn)一步得以提升。例如近年隨著節(jié)能減排壓力的增大，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面較有優(yōu)勢(shì)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸，受到車企青睞。去年雷諾、奔馳Smart、福特、大眾、通用等在其新車型中陸續(xù)有配置，今年更多車企加入了這一陣營。與此同時(shí)，該公司還在研究循環(huán)停缸技術(shù)。
另外從變速箱的角度來看，可以進(jìn)一步減少摩擦提高其功能性，在全球可以看到DCT變速箱的發(fā)展勢(shì)頭。而可替代燃料的應(yīng)用，如天然氣、氫氣等，相關(guān)配套也是需要考慮和研究的，以更好的滿足未來內(nèi)燃機(jī)節(jié)能需求。
目前各大企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能降耗可謂無所不用其極，除了以上之外，還有更多的技術(shù)方案和空間有待挖掘。“企業(yè)會(huì)考慮新產(chǎn)品所帶來的價(jià)值與成本之間的平衡問題，之前有些技術(shù)沒有被利用起來，不過隨著技術(shù)進(jìn)步未來有可能會(huì)被轉(zhuǎn)化和利用。”古茲默教授指出。
電氣化加速 多種解決方案靜待量產(chǎn)
隨著節(jié)能減排政策越來越嚴(yán)格，新能源車尤其是混合動(dòng)力車前景被看好，各類創(chuàng)新解決方案亦接踵而至，尤其48V微混、P2、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)因是市場(chǎng)所需，不少零部件企業(yè)已發(fā)布或待發(fā)布量產(chǎn)計(jì)劃。
拿P2來說，舍弗勒大中華區(qū)汽車研發(fā)與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁牛銘奎博士表示，“目前在國內(nèi)市場(chǎng)，P2的技術(shù)認(rèn)可度很高，除在不同平臺(tái)的可移植性方面都擁有較大的靈活性外，在整車的性能指標(biāo)上，因P2的電機(jī)在變速箱前端，可以更好地利用變速箱的速比提供更好的低速加速性能。”據(jù)了解，舍弗勒新一代P2高壓混合動(dòng)力模塊將于2017年首次在中國量產(chǎn)，其功率高達(dá)80千瓦，可用于插電式混動(dòng)車。“P2是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們已經(jīng)做了很多基礎(chǔ)工作，目前和國內(nèi)客戶合作非常順利，首個(gè)項(xiàng)目將于2017年量產(chǎn)，而2018年、2019年的量產(chǎn)項(xiàng)目也都在跟進(jìn)之中。”舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示。
再看另一混動(dòng)模塊——48伏微混系統(tǒng)在經(jīng)歷多年市場(chǎng)糾結(jié)后，因節(jié)能減排政策縮緊可以說是守得云開見月明。零部件巨頭們逐步加大對(duì)其推廣力度，舍弗勒透露，他們?cè)?8伏系統(tǒng)發(fā)展上分三個(gè)階段：目前是階段，主要是處于輔助驅(qū)動(dòng)部分，功能類似于啟停系統(tǒng)；第二階段大概在五年以后，是真正發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)、變速箱的位置，主要目的是能源回收，大概有10%的效率提升；而第三階段是電動(dòng)車階段的應(yīng)用，主要是15到20千瓦的48伏輔助電橋，到此階段48伏的發(fā)展將畫上句號(hào)。
而對(duì)于電動(dòng)車而言，驅(qū)動(dòng)技術(shù)一直是研發(fā)重點(diǎn)。舍弗勒認(rèn)為，未來在電動(dòng)車方面，輪轂電機(jī)是非常有潛力的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。“相比中央驅(qū)動(dòng)方式，輪轂驅(qū)動(dòng)的前后質(zhì)量分配和空間利用更合理，這也在保證車輛性能的同時(shí)提升了操控性。但這需要整車開發(fā)一起配合，整體對(duì)車身、底盤結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化，而不是簡(jiǎn)單的把一臺(tái)傳統(tǒng)車的車輪拆下來，直接裝一臺(tái)輪轂電機(jī)就可以得到Z佳性能。目前，舍弗勒正在解決這些技術(shù)難點(diǎn)的過程中，在未來得幾年，我們會(huì)有一些大的突破，慢慢地會(huì)帶向真正的市場(chǎng)應(yīng)用。”牛銘奎博士指出。
除以上外，我們看到電橋、高壓混動(dòng)等技術(shù)目前也逐步在研發(fā)和整合到混動(dòng)車或純電動(dòng)車中，電氣化進(jìn)程不斷被提升。
舍弗勒：電氣化加速 傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有10%的可作為空間
“舍弗勒于2011年成立了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)部，以系統(tǒng)化地鞏固我們?cè)陔婒?qū)動(dòng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動(dòng)。僅用了5年時(shí)間，我們就已經(jīng)擁有了豐富多樣的產(chǎn)品組合，并成功研發(fā)了諸多新產(chǎn)品。”古茲曼教授表示，“能效、環(huán)境友好性和快速增長(zhǎng)的混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車數(shù)量標(biāo)志著汽車工業(yè)開始邁入一個(gè)新時(shí)代。舍弗勒將憑借前瞻性的技術(shù)支持這一發(fā)展。在此背景下，舍弗勒將把電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的全球投入提高一倍。未來5年，舍弗勒全球從事電驅(qū)動(dòng)和機(jī)電一體化工作的員工總數(shù)將增至2,400人。”
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