本文內(nèi)容來自SKF可靠性工程經(jīng)理Mark Dunn，主要為大家介紹斯凱孚 IMx-M系統(tǒng)是如何滿足石油天然氣市場需求的。
什么是IMx-M系統(tǒng)？
IMx-M是一種保護系統(tǒng)， 并且是一種增加了狀態(tài)監(jiān)測功能的保護系統(tǒng)。
該系統(tǒng)為關(guān)鍵、高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備提供保護和監(jiān)測，包括： 發(fā)電設(shè)備、泵、航空發(fā)動機、蒸汽或燃?xì)廨啓C、電動機驅(qū)動系統(tǒng)——任何可能帶來嚴(yán)重?fù)p害的高勢能機械。 這是一種監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備的先進解決方案。 IMx-M系統(tǒng)與SKF@ptitude Monitoring Suite軟件配套使用，可幫助終端用戶保護并提高資產(chǎn)的可靠性，減少設(shè)備停機。
IMx-M系統(tǒng)是一個用于觸發(fā)設(shè)備停機以及進行早期故障檢測和診斷的完整系統(tǒng)，符合API670標(biāo)準(zhǔn)。 IMx-M系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域為石油天然氣行業(yè)，其次為發(fā)電和其他領(lǐng)域 。
如何裝配IMx-M系統(tǒng)？
裝配該系統(tǒng)時，需要IMx-M管理系統(tǒng)設(shè)置所有的保護參數(shù)。
與競爭對手不同的是，斯凱孚將所有的傳感器參數(shù)集成在一張卡槽上， 而在競爭對手的系統(tǒng)中，每種參數(shù)都需要一張卡槽，如溫度、加速度、位移等。 此外，他們每張卡上通常僅有四個通道，而我們的則有16個通道。同時，通道的數(shù)量也增加了機架通道的密度， 這意味著減少了機架和機柜，降低了所需的設(shè)備間尺寸。
各個通道接收一組報警和跳閘設(shè)定值—如跳閘設(shè)定值為10,000 ms，而IMx-M 設(shè)置為保護系統(tǒng)。
然后，我們僅需將文件導(dǎo)入Observer軟件，它就自動生成狀態(tài)監(jiān)測通道，這些通道接收輸入數(shù)據(jù)然后將其存儲到卡槽上。 我們的機架可插入四張卡槽，共64個通道。 此外，該系統(tǒng)配備雙冗余電源 – 如果其中一個電源發(fā)生故障，另一電源能夠為系統(tǒng)提供全面支持。
為什么需要將保護與監(jiān)測相結(jié)合？
如今，操作設(shè)施人員數(shù)量大大減少，操作人員的工作量卻增加了。 設(shè)施的安全性也提高了，但越多接觸此類機械，風(fēng)險就越高。 這就是保護系統(tǒng)需要包括監(jiān)測功能的原因。 這有助于降低風(fēng)險。
保護與監(jiān)測相結(jié)合具有很高的成本效益。 安裝保護系統(tǒng)時，用戶已經(jīng)在傳感器、電纜、機柜等主要基礎(chǔ)部件上進行了投資。 添加狀態(tài)監(jiān)測功能可以重新使用這些部件，以很低成本添加關(guān)鍵功能。
Z近，我們?yōu)槿加桶l(fā)電廠的汽輪機提供了一套系統(tǒng)。 客戶已經(jīng)在使用SKF軟件， 但是，關(guān)鍵在于這些客戶想要一種帶有狀態(tài)監(jiān)測功能的保護系統(tǒng)。 客戶現(xiàn)有的系統(tǒng)無法提供狀態(tài)監(jiān)測功能，因此，我們與客戶簽訂合同，替代了現(xiàn)有系統(tǒng)。
斯凱孚是石油天然氣行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？
我們?nèi)绻軌蜈A得市場，就會占據(jù)非常大的份額。 我們正在朝著這一目標(biāo)前進。 目前市場上安裝的系統(tǒng)只有10到15年的生命周期， 因此，將來的系統(tǒng)更換市場潛力巨大， 我們希望未來能取得更好的成績。
當(dāng)然，這一切也取決于客戶的更換動機。 我們深知我們的系統(tǒng)必須具有成本效益并且性能良好，或者比現(xiàn)有系統(tǒng)要好。 同時，也需要在軟件和適用性方面形成自己的優(yōu)勢。
要在此市場樹立信譽需要一段時間。 幾年前，石油公司對我們說： “當(dāng)你達(dá)到一定的銷售額了再來找我。”現(xiàn)在我們已經(jīng)具備這一實力， Z近我們與一家大型石油公司簽訂了一項價值20,000,000美元的合同。 借此機會，我們又對IMx-M進行了一系列的改進。
作為斯凱孚在關(guān)鍵機械監(jiān)測領(lǐng)域30多年經(jīng)驗的結(jié)晶， 我們Z近發(fā)布的IMx-M 系統(tǒng)新版本可為分析者提供強大、有效的工具，用于分析、診斷機械問題。
瑞典斯凱孚
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