始于2014年的汽聯(lián)電動方程式大獎賽（Formula E）是全球首項電動汽車賽事。在2014/15年的首個賽季中，參賽車隊均使用指定的標準車輛。而在2015/16賽季，規(guī)則允許車隊研發(fā)自己的傳動系統(tǒng)，這意味著各種技術理念開始面臨激烈的競爭。差異主要體現(xiàn)在電動設備方面，包括動力電子裝置、變速箱、后軸、冷卻系統(tǒng)和配套軟件。換言之，電動方程式大獎賽已經(jīng)成為尖端汽車驅動技術研發(fā)的重要測試平臺，對舍弗勒而言也是如此。
舍弗勒作為獨家技術合作伙伴，與ABT舍弗勒奧迪運動車隊合作研發(fā)了傳動系統(tǒng)。電動方程式不僅標志著舍弗勒全面參與賽車運動和研發(fā)的重要一步，同時也為舍弗勒技術在混合動力車和純電動車上的應用提供了重要測試結果。
舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·古茲默教授解釋說：“參與電動方程式比賽有助于我們更好地了解電驅動的環(huán)境和系統(tǒng)，從而使舍弗勒進一步鞏固其作為研發(fā)合作伙伴和系統(tǒng)供應商的地位。”
專業(yè)知識的開發(fā)和轉移
電機：全新電動賽車的核心是名為“ABT舍弗勒MGU 01”的電機。在研發(fā)過程中，工程師們十分注重實現(xiàn)Z佳效能、高扭矩和Z優(yōu)的熱管理性能，并盡可能減輕重量。舍弗勒賽車運動特殊項目總監(jiān)西蒙·奧佩爾博士表示：“基于電機和變速箱的Z優(yōu)設計并充分考慮整個系統(tǒng)，我們研發(fā)出了一種包含動力電子裝置的輕型電機。尤其是在這一領域，我們不僅獲得了很多重要的見解，還將這些見解運用到了批量生產(chǎn)中。我們成功地實現(xiàn)了效率與性能之間的平衡，這意味著我們正在高效率的數(shù)據(jù)地圖領域工作。”
變速箱：ABT和舍弗勒還為ABT-舍弗勒FE01電動賽車研發(fā)了一種高性能變速箱。它由賽車變速箱專家Hewland公司根據(jù)舍弗勒的規(guī)格進行制造。該變速箱更堅固、更緊湊、重量更輕。當然，它還具有舍弗勒的高性能滾動軸承。
電機和三速變速箱
變速箱級數(shù)多少為Z佳，一直是電驅動需要解決的問題。根據(jù)電動方程式大獎賽的規(guī)則，車隊必須使用賽季前選擇的具體速度和變速箱級數(shù)參加所有比賽。這意味著車隊必須在賽季開始前找到一個適合所有賽道的解決方案。舍弗勒決定采用三級變速，這樣可以使用一種高度緊湊和輕型的電機，并能在適宜速度區(qū)間內(nèi)提供極高的效率。同時，還實現(xiàn)了每圈換擋操作次數(shù)Z小化和根據(jù)規(guī)則規(guī)定的Z大功率進行扭矩Z大化的平衡。
其他發(fā)現(xiàn)
經(jīng)濟和效率在電動方程式比賽中扮演了特殊的角色，目標是使用制動能量回收，使用盡可能少的能源并回收盡可能多的能源。與混合動力汽車和電動汽車一樣，電動方程式比賽的制動采用了傳統(tǒng)的機械制動器和電機。在這種情況下，后者起到了發(fā)電機的功能，并將減速時釋放的能量轉換為電能。古茲默教授說：“機械和電動制動器的相互影響至關重要，賽車也是采用這種制動器贏得比賽勝利。我們還需要將這里所需的知識應用于傳統(tǒng)的汽車技術。”
Z終，還是要電動方程式賽車手盧卡斯·迪格拉西和丹尼爾·阿伯特來確保他們節(jié)省了可用的能源。23歲的車手阿伯特承認說：“作為車手，你首先需要了解的是如何高效駕駛。如果你從很小的時候就開始參加比賽，你可能不會有這種自覺的意識。因為那時我們學習的是如何全速駕駛，而不會考慮燃油經(jīng)濟性的問題。”迪格拉西確信，高效驅動不僅在電動方程式中至關重要，還將在其他地方發(fā)展為一種標準。“效率意味著將Z新的傳動系統(tǒng)技術和盡可能Z佳的性能結合，并盡可能以Z明智的方式來利用可用的能源。”
1017次
