近日，在捷太格特科技研發(fā)中心（無錫）有限公司（簡稱“研發(fā)中心”）召開的媒體座談會上，捷太格特科技研發(fā)中心總經(jīng)理鮫島介紹了當(dāng)前捷太格特在中國的發(fā)展、針對本土市場進(jìn)行的技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)及在節(jié)能減排方面所做的突破。鮫島表示，每一個微不足道的零部件節(jié)能減排的效果并不明顯，但把他們的節(jié)能效果集結(jié)起來，積少成多，可以達(dá)到“積跬步致千里”的功效，這也是捷太格特公司節(jié)能減排的理念。
1995年，捷太格特進(jìn)入中國，并在無錫成立了無錫光洋軸承有限公司；2006年，光洋精工與豐田工機(jī)合并成立捷太格特。為了立足本土市場的發(fā)展，2010年，捷太格特在江蘇無錫成立了捷太格特科技研發(fā)中心。據(jù)鮫島介紹，研發(fā)中心針對中國客戶的需求開展本土技術(shù)研討、試制、試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上提出解決方案，并且為了更好實(shí)現(xiàn)本土化采購，降低成本，研發(fā)中心對中國材料進(jìn)行大量研究，與本土供應(yīng)商一起，在保證品質(zhì)的前提下，短期內(nèi)提供給本土客戶更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
♦著眼微小零部件的減排效果
記者了解到，針對傳統(tǒng)汽車，捷太格特通過小型化、輕量化、降低扭矩、降低摩擦等技術(shù)方案，對轉(zhuǎn)向器、驅(qū)動系統(tǒng)部件、汽車用軸承/密封圈等零部件進(jìn)行優(yōu)化，對改進(jìn)后的零部件降低油耗的效果進(jìn)行測試，并將測試結(jié)果提案給整車企業(yè)，共同開發(fā)一系列更節(jié)油、更環(huán)保的產(chǎn)品。而針對新能源汽車，捷太格特開發(fā)了系列產(chǎn)品，并得到了廣泛應(yīng)用。如電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）、高密封低摩擦的輪轂軸承、低扭矩輕量化的圓錐滾子軸承、以及為氫燃料汽車開發(fā)的儲氫裝置用閥、減壓閥等。
♦迎合市場需求擴(kuò)充EPS產(chǎn)品線
在發(fā)展過程中，捷太格特一直致力于提供低能耗的產(chǎn)品，在汽車零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品包括汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與軸承，其中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要產(chǎn)品是EPS。針對傳統(tǒng)汽、柴油車，早在1988年，捷太格特就成功研發(fā)了世界上首臺EPS，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。“2013年，捷太格特在全球EPS市場占有率達(dá)到了31%，約1200萬臺。截至2015年4月，捷太格特EPS累計(jì)生產(chǎn)突破1億臺。”鮫島告訴記者，目前捷太格特的EPS在全球市場份額排名，成為EPS市場的領(lǐng)跑者。
與傳統(tǒng)液壓助力式轉(zhuǎn)向器相比，EPS擁有輕量化、操控感強(qiáng)、易安裝、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，但更重要的是，由于搭載了電機(jī)，減少了發(fā)動機(jī)的油耗，也更加節(jié)能。當(dāng)前全球的油耗限值在步步加嚴(yán)，新能源汽車發(fā)展正旺，EPS受到市場的歡迎。鮫島表示，全球EPS總需求將不斷增長，預(yù)計(jì)2018年全球約有70%的乘用車使用EPS。而中國的EPS搭載率還不高，預(yù)計(jì)未來幾年呈現(xiàn)井噴式增長。
正是看到了中國市場的廣闊前景，捷太格特近年來將EPS產(chǎn)品線進(jìn)一步擴(kuò)充，生產(chǎn)了管柱助力式電動轉(zhuǎn)向器（C-PES）、小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（P-EPS）和雙小齒輪EPS（DP-EPS）等各種EPS，從小型車到大型SUV均可實(shí)現(xiàn)搭載EPS。據(jù)鮫島介紹，未來捷太格特會針對混合動力車輛、插電式混合動力汽車、燃料電池車、電動車在內(nèi)的各種節(jié)能與新能源汽車，開發(fā)出對應(yīng)的高性能、高輸出力、輕量化的EPS。
♦優(yōu)化軸承實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排
除了EPS之外，捷太格特也一直在從事低扭矩、輕量化軸承研究。鮫島表示，這種低扭矩的各類車用軸承會更加符合中國市場，更重要的是通過采用新型材料、優(yōu)化既有設(shè)計(jì)后的軸承對降低整車的油耗作用明顯。
如今捷太格特成功實(shí)現(xiàn)對變速器、差速器等搭配的圓錐滾子軸承的優(yōu)化，優(yōu)化后產(chǎn)品壽命長且有利于降低油耗。“通過對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，使其Z大限度地降低扭矩，減少摩擦，提高傳動效率，節(jié)省燃油。”鮫島表示，標(biāo)準(zhǔn)軸承重量是421g，通過高密度滲碳技術(shù)小型輕量化（KE）解決方案優(yōu)化后圓錐滾子軸承尺寸減小，重量減輕35%，重量為275g；采用低扭矩技術(shù)（LFT），達(dá)到了降低滑動與滾動阻抗效果，通過KE+LFT技術(shù)組合解決方案，優(yōu)化后的軸承可以降低55%的扭矩，并使油耗整體降低1.5%~2%，而且優(yōu)化后的圓錐滾子軸承采用了耐油污的材料，使其油污中使用壽命延長了10倍。
據(jù)悉，捷太格特近期還成功開發(fā)了低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承LFT-IV，該軸承運(yùn)用在汽車變速器內(nèi)部以及差速器單元支撐小齒輪的部分，如搭載在汽車差速器的小齒輪上，能降低車輛2.5%的油耗。
在輪轂軸承優(yōu)化方面，捷太格特也取得了成功。鮫島告訴記者，捷太格特通過對包含周邊零部件的CAE分析，在保證強(qiáng)度的同時Z大限度地減少輪轂軸承的重量，從而降低油耗。
（來源：中國汽車報(bào)）
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