高鐵軸承在大型高速鐵路軸承試驗臺進行耐久試驗
如今，不少市民在出行時都將高鐵作為首選的交通工具，高鐵也成了一張令國人自豪的“國家名片”，然而，作為高鐵核心部件之一的軸箱軸承一直依賴進口。近日，《洛陽晚報》記者從洛陽LYC軸承有限公司了解到，由該公司負責(zé)研發(fā)的高鐵軸承研制項目已進入沖刺階段，樣品軸承開始進行耐久試驗。未來，我國高鐵軸承有望實現(xiàn)“洛陽造”。
高鐵軸承不大，技術(shù)難度卻不小
今年年底，我國的高鐵總里程將達到1.9萬千米，雖然我國掌握了高鐵的設(shè)計與制造技術(shù)，但令人尷尬的是，這些飛馳的列車用的是進口軸承。
高鐵軸承的研制對我國高鐵的發(fā)展意義重大，洛陽LYC軸承有限公司此次研發(fā)的高鐵軸承就是工信部、財政部共同組織實施的“強基工程”中的一項。
軸承在高鐵上起了什么作用？為何國家如此重視這項技術(shù)？該公司相關(guān)負責(zé)人介紹，不管是自行車、摩托車、汽車還是高鐵，想要正常運轉(zhuǎn)，都離不開軸承的支持。“Z常見的軸承一般藏在車輪內(nèi)側(cè)，用來支撐轉(zhuǎn)動部件，并降低其摩擦系數(shù)，使車輛運轉(zhuǎn)得更順暢、穩(wěn)定。”
昨日，《洛陽晚報》記者在洛陽LYC軸承有限公司看到一套高鐵軸承樣品。它外圈直徑20多厘米，高約15厘米，與旁邊的普通列車軸承相比，體積沒大多少，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精密了許多。
此前，由于我國缺乏相應(yīng)技術(shù)，高鐵軸承的研制始終掌握在國外大型軸承廠商的手里。“我們充分考慮了各種情況，造出的高鐵軸承有很好的承載力，能讓列車運行得更穩(wěn)定。”該公司鐵路軸承事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人說，每節(jié)高鐵列車車廂，需要8套這樣的軸承來保障運轉(zhuǎn)。
此次，該公司共研發(fā)了兩種高鐵軸承，適用于時速250千米和350千米的高鐵，極限轉(zhuǎn)速達到每分鐘3000轉(zhuǎn)。“由于高鐵運行速度快，所以對軸承可靠性的要求近乎嚴苛。”該負責(zé)人說。
耐久實驗強度大，相當于繞地球30圈
怎樣確保這個小小的軸承能承載高鐵安全地走過千山萬水？記者跟隨工作人員來到了大型高速鐵路軸承試驗臺前。該試驗臺由大型高速鐵路軸承綜合性能試驗臺、耐久性能試驗臺、防水密封性能試驗臺和防塵密封性能試驗臺四部分組成。
“這個試驗臺可以模擬高鐵軸承在大風(fēng)、大雨、沙塵等不同情況下的運轉(zhuǎn)，從而測試其可靠性。”工作人員介紹，進行測試的軸承需要運轉(zhuǎn)120萬千米，相當于繞地球30圈。目前，時速250千米的高鐵軸承測試里程已達91.2萬千米，時速350千米的高鐵軸承即將上架測試。
據(jù)了解，該平臺是洛陽LYC軸承有限公司承擔(dān)的國家“863”計劃先進制造技術(shù)領(lǐng)域的重點項目，能為我國自主開發(fā)高鐵軸承提供試驗數(shù)據(jù)，使我國的鐵路軸承試驗技術(shù)達到先進水平。該公司還制定了大型高速鐵路軸承試驗規(guī)范，編制了12項企業(yè)技術(shù)標準，形成了20項國家專利，其中發(fā)明專利13項。
“現(xiàn)在，‘洛陽造’軸承已在時速140千米的列車上平穩(wěn)路試了一年，狀況良好。通過該平臺的試驗數(shù)據(jù)支撐，未來，有望實現(xiàn)高鐵軸承‘洛陽造’。”該公司的相關(guān)負責(zé)人說。（洛陽LYC軸承）
1025次
