日前，《證券日報》記者獲悉，由寶塔實業(yè)（原西北軸承）與北京市地鐵運營公司地鐵運營技術(shù)研發(fā)中心聯(lián)合研發(fā)的“國產(chǎn)化地鐵軸箱軸承”，被中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會和中國軸承工業(yè)協(xié)會召開的《國產(chǎn)化地鐵車輛軸箱軸承研制及運行考核實驗項目》載客運行專家評審會鑒定為“達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，能夠替代進(jìn)口產(chǎn)品”。
而在此前不久（今年9月份），由寶塔實業(yè)與寧夏寶塔石化科技公司、中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所共同開發(fā)“高鐵軸承潤滑脂”也通過了國家固體潤滑重點實驗室的法定檢測，被認(rèn)定為“達(dá)到和超過了國外同類產(chǎn)品的性能，填補了國內(nèi)行業(yè)空白”。寶塔實業(yè)董事長張立忠在接受《證券日報》記者采訪時表示，“這兩項科研成果成功取得后，對企業(yè)的發(fā)展方向和定位有十分重要意義。未來，公司將繼續(xù)加大科技投入，吸引高端人才，研發(fā)更多科技成果”。
地鐵車輛軸箱軸承
實現(xiàn)國產(chǎn)化
據(jù)了解，寶塔實業(yè)是在10月17日公司“50周年”紀(jì)念日時，宣布的上述兩項聯(lián)合研發(fā)科研產(chǎn)品分別通過專家評審和檢測的消息。張立忠向記者介紹，地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設(shè)備中關(guān)鍵的基礎(chǔ)件，而軸承質(zhì)量也是軌道交通市場發(fā)展的瓶頸。一直以來，日本、瑞典、德國等國家的軸承企業(yè)壟斷著軸承技術(shù)，使得國地鐵車輛軸箱軸承長期依賴進(jìn)口產(chǎn)品。
“為了實現(xiàn)軸箱軸承國產(chǎn)化以及替代進(jìn)口。寶塔實業(yè)從2008年開始進(jìn)行研發(fā)。設(shè)計之初就按照高可靠性水平進(jìn)行設(shè)計。” 張立忠介紹，“之后，公司又委托了專業(yè)研究所進(jìn)行相關(guān)實驗。在產(chǎn)品完全滿足實驗要求的情況下，公司與北京地鐵車輛技術(shù)研發(fā)中心深度合作,洽談進(jìn)口地鐵軸箱軸承國產(chǎn)化行車實驗事宜，雙方制訂了詳細(xì)的實驗方案和應(yīng)急處置預(yù)案。經(jīng)過充分論證及合理安排，北京地鐵運營總公司所屬各單位積極協(xié)調(diào)，于2014年7月23日進(jìn)行了裝車運行1000公里空載實驗和重載實驗，實驗取得成功。11月24日，北京地鐵運營總公司邀請國內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，組成專家組對地鐵車輛軸箱軸承裝車實驗情況進(jìn)行了中期鑒定，一致認(rèn)為寶塔實業(yè)研制的城市軌道車輛軸箱各項數(shù)據(jù)能夠滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2014年12月1日，在北京地鐵8號線路進(jìn)行了10萬公里的并網(wǎng)載客運行，通過在線跟蹤檢測，今年國慶節(jié)前實驗取得圓滿成功”。
中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才對《證券日報》記者表示，“國產(chǎn)化地鐵車輛軸箱軸承可降低采購成本60%以上，采購周期則由原來的超過半年縮短為兩個月”。
高鐵軸承潤滑脂
填補國內(nèi)空白
據(jù)悉，寶塔實業(yè)與寧夏寶塔石化科技公司、中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所于去年4月份共建了“高性能軸承強(qiáng)化與潤滑材料聯(lián)合研發(fā)中心”，在眾多課題中，首先選中了軸承第五大部件——高性能軌道交通軸承潤滑脂，成立了科研領(lǐng)導(dǎo)小組。
中科院蘭州化物所為企業(yè)博士后流動站選送了博士，配備了博導(dǎo)、企業(yè)專家與研究院共同開發(fā)。這三家單位對該產(chǎn)品以及對時速60km、80km、120km、160km至450km的高鐵軸承潤滑脂不斷地深入研究、臺架實驗等一系列的性能測試，今年9月通過了國家固體潤滑重點實驗室的法定檢測，達(dá)到和超過了國外同類產(chǎn)品的性能，填補了國內(nèi)行業(yè)空白。（證券日報）
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