圖1
日本精工（NSK）開(kāi)發(fā)出了輔機(jī)皮帶使用的惰輪的漲緊輪用軸承（圖1）。通過(guò)改進(jìn)密封件，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了耐高速性和高密封性。
惰輪是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)用輔機(jī)皮帶的滑輪之一，通常既無(wú)旋轉(zhuǎn)部分也無(wú)被旋轉(zhuǎn)部分（圖2），大多兼作給予輔機(jī)皮帶張力的漲緊輪。一般采用固定內(nèi)輪、將外輪直接與滑輪連接的設(shè)計(jì)，由此實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承上帶有防止水及灰塵等進(jìn)入的密封件。以前大多配備高速密封件和高密封性密封件兩個(gè)密封件，有客戶(hù)根據(jù)需要選擇使用（圖3）。
圖2
圖3
現(xiàn)在各廠商都在減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量以提高燃效，惰輪的漲緊輪直徑也隨之變小。這時(shí)由于轉(zhuǎn)速提高，就要在軸承上使用高速密封件。以前的高速密封件采用的形狀能夠抑制高速旋轉(zhuǎn)下離心力增加帶來(lái)的影響，但這種形狀的剛性較高，反作用力的變動(dòng)大，容易導(dǎo)致密封件唇部產(chǎn)生間隙，存在密封性不足的問(wèn)題。
而另一方面，新興市場(chǎng)國(guó)家對(duì)汽車(chē)的需求在不斷增加。這些地區(qū)的使用環(huán)境惡劣，發(fā)動(dòng)機(jī)上大多會(huì)沾染水及灰塵等。漲緊輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)室的前方，要求具備高密封性，這時(shí)就要使用高密封性密封件。原來(lái)的高密封性密封件為了提高追隨性及密封性，將密封件唇部做的比較得柔軟。但高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，反作用力就會(huì)大幅變動(dòng)，密封件唇部容易發(fā)生損傷。
NSK此次開(kāi)發(fā)的密封件在密封件唇部的重心位置方面下了一番工夫，即使在高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致離心力增加的情況下，也不會(huì)對(duì)密封件唇部造成大的影響（圖4）。這樣一來(lái)，密封件唇部就變得更加穩(wěn)定，從而能夠承受高速旋轉(zhuǎn)，確保了與原來(lái)的高速密封件同等的耐高速性。
圖4
圖5
另外，此次的密封件唇部采用了柔軟性高的形狀，抑制了反作用力的變動(dòng)。憑借這一措施，改善了密封件唇部的接觸狀態(tài)，防止了異物侵入。此外，還在密封件與軸承部件（內(nèi)輪）之間形成了迷宮，可防止異物從外部侵入。通過(guò)這些手段，使密封性達(dá)到了以往高密封性密封件的兩倍以上（圖5）。
1023次
