作為“行駛”和“轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)的集成供應(yīng)商，捷太格特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品可謂“久負(fù)盛名”。“相較液壓助力轉(zhuǎn)向器（HPS）和機(jī)械式轉(zhuǎn)向器（MS），無疑電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）的未來市場空間更為廣闊。”在本次的上海車展期間，捷太格特（中國）投資有限公司董事長上川正樹在接受記者的專訪時，對未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢如是表態(tài)。“油耗大限正在步步逼近、SUV與新能源汽車勢頭正旺，作為不依靠發(fā)動機(jī)為動力來源且能助力車企降耗的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品‘好手’，電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）必將成為市場主流。”
　　未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展方向：電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS=Electric Power Steering）

　　捷太格特JTEKT公司的前身，是1921年成立的光洋精工（Koyo）株式會社和1941年成立的豐田工機(jī)（TOYODA）株式會社。而世界上首臺電動助力轉(zhuǎn)向器就出自于光洋精工（Koyo）之手。

　　“從1988年開發(fā)個電動助力轉(zhuǎn)向器到現(xiàn)在已經(jīng)是第27年頭了，這27年從無到有再到慢慢積累經(jīng)驗形成豐富的產(chǎn)品線�？梢哉f，捷太格特見證了EPS的市場成長，當(dāng)然，也是這一市場的大力推動者。”據(jù)記者了解，目前捷太格特的電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）的全球市場占有率已達(dá)到34%，管柱式電動助力轉(zhuǎn)向器（C-EPS）已達(dá)到39%。在轎車用轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)和銷售方面保持著全球的市場占有率。

　　從其市場表現(xiàn)與產(chǎn)品來看，捷太格特JTEKT一直專注于電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）的研發(fā)與生產(chǎn)，那么到底電動助力轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)勢呢？

　　據(jù)記者了解，EPS是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向器。與HPS相比，EPS完全摒棄了HPS所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機(jī)上的皮帶輪，因此相較于液壓助力轉(zhuǎn)向器和機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，電動助力轉(zhuǎn)向器的節(jié)油表現(xiàn)十分突出。

　　據(jù)上川正樹介紹，較之液壓助力轉(zhuǎn)向器，捷太格特JTEKT的電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）可降低3%的油耗。此外，EPS還可實現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)向操控，大幅度地提升了車輛的舒適性和安全性。

　　“燃油經(jīng)濟(jì)性的提升對于車企來說是一大誘惑，”在上川正樹看來，國內(nèi)SUV市場的火爆將大力帶動電動助力轉(zhuǎn)向器市場的成長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，SUV產(chǎn)銷分別為129.85萬輛和129.22萬輛，同比分別增長48.58%和48.80%。SUV市場持續(xù)火熱，而6.9L/百公里的油耗限值卻在步步逼近，“相信，電動助力轉(zhuǎn)向器將持續(xù)保持高增長態(tài)勢。”

　　從低端車到高端車、小型到大型SUV，電動助力轉(zhuǎn)向器（EPS）的應(yīng)用范圍幾乎可覆蓋市場上所有車型，“這對于新能源汽車來說尤甚。”據(jù)上川正樹介紹，由于EPS不以發(fā)動機(jī)為動力源，因此對于需盡可能少使用發(fā)動機(jī)能量的混合動力車（HV、Plug-in HV）和不搭載發(fā)動機(jī)的電動汽車（EV）、燃料電池車（FCV）來說是不可或缺的存在。目前，混動版雷凌、卡羅拉與豐田Mirai燃料電池車上均已搭載捷太格特的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　作為汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品并不是捷太格特JTEKT擅長的領(lǐng)域。在訪談期間，上川正樹還向記者介紹了捷太格特的軸承產(chǎn)品與托森限滑差速器（TORSEN）。捷太格特的變速箱用圓錐滾子軸承Z大特點是低扭矩，通過熱處理技術(shù)后，可將軸承的壽命提高10倍，重量減輕25%，Z重要的是，這種小型輕量化技術(shù)KE軸承能使油耗整體降低2%。而托森限滑差速器（TORSEN）則可在雨雪天通過調(diào)整車輪的轉(zhuǎn)速比來使車輛保持穩(wěn)定的操作性。

　　戰(zhàn)略大調(diào)整：將減少日系比重

　　“以前捷太格特JTEKT的合作客戶主要是以日系和歐美系為主，其中日系占據(jù)Z大比重。但是，今后我們將會不斷減少面向日系車企的銷售比重，增加歐美系甚至是中國品牌的比重。”在談及未來捷太格特的戰(zhàn)略調(diào)整時，上川正樹特意強調(diào)了中國市場的重要性。

　　中國已成為全球Z大車市，外資品牌也都紛紛選擇在這一市場“開疆辟土”，因此，對于捷太格特來說，戰(zhàn)略的調(diào)整勢在必行。“值得一提的是，中國客戶以前只會要求成本降低，但是現(xiàn)在他們對產(chǎn)品性能，特別是對于安全與舒適性、環(huán)保的需求正在日益加強。針對這些課題，我們會為中國市場客戶量身定制一些解決方案。”而這些解決方案則來自于捷太格特的無錫研發(fā)中心。

　　據(jù)記者了解，捷太格特JTEKT設(shè)在無錫的研發(fā)中心（JRDC）主要有三大功能：其一是針對客戶的需求和課題進(jìn)行相應(yīng)技術(shù)研討，設(shè)計符合中國市場需求的高性能商品；其二是實驗階段，即對于在中國實施的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)查與實驗；Z后是對產(chǎn)品進(jìn)行試制，檢測其性能。

　　“目前，捷太格特轉(zhuǎn)向器的國產(chǎn)化率都已達(dá)到95%左右，軸承因滾動體還需要依靠日本進(jìn)口，目前的國產(chǎn)化率大約是70%左右。未來幾年隨著我們對中國市場的持續(xù)投入，這一國產(chǎn)率也將大幅提升。”（來源：蓋世汽車網(wǎng)） 2027次