"通過近一年的攻關，大棒線ET探傷合格率完成了二檔指標。"4月13日，石鋼公司主責提高大棒線鋼材ET探傷合格率攻關的技術中心一級主管劉建培，在接受筆者采訪時這樣說。今年以來，技術中心技術部在關注客戶需求、提升產(chǎn)品質(zhì)量工作上不遺余力，轎車用鋼研發(fā)平臺之高潔凈度控制課題取得了突破，高端中碳軸承鋼Ti含量降低到15ppm以下，高端高碳軸承鋼Ti含量降低到20ppm以下，產(chǎn)品質(zhì)量的進步顯著提升了客戶滿意度。
挑戰(zhàn)難題提升產(chǎn)品合格率
在公司全方位滿足客戶需求理念的引領下，技術中心技術部以加強過程控制、提升產(chǎn)品質(zhì)量為突破點，為銷售人員開拓市場提供堅強的后盾。"鋼材ET探傷合格率直接反映產(chǎn)品表面質(zhì)量水平，大棒線鋼材的ET合格率是其中影響Z大的一環(huán)，為了消除這一"短板"，我們向難題"宣戰(zhàn)"，牽頭開展了提高大棒線鋼材ET探傷合格率的攻關。"在提升質(zhì)量方面，劉建培對去年開展的提高大棒線鋼材表面質(zhì)量合格率攻關感觸頗深。
ET探傷合格率偏低，不但加重了修磨工序的壓力，增加了修磨費用，而且還延長了交貨周期。因此，由劉建培任主要實施人的質(zhì)量攻關項目應運而生，他們先后選取了具有代表性的鋼種進行重點研究。"工程機械用鋼SMnB3H-1、SG45VCM屬于中碳錳含量較高鋼種，當時，表面裂紋問題比較突出，我們就有針對性地主攻這兩個鋼種。"攻關組成員、煉鋼連鑄工程師劉泳說。筆者了解到，該攻關組從連鑄到軋制、探傷全過程跟蹤分析，對以上兩典型鋼種重點開展表面裂紋改善研究，進行試驗跟蹤和鑄坯缺陷類型研究，并采取優(yōu)化保護渣改進措施，調(diào)整了保護渣理化指標，將噸鋼渣耗提升了0.08Kg，改善了鑄坯結(jié)晶器傳熱和潤滑，酸洗鑄坯表面試樣反映，存在較嚴重裂紋的試樣比例由50%以上降低到25%以下，加上對軋鋼冷床、運輸、收集部分設備及程序的改進措施，磕碰傷減少，鋼材ET合格率提高5%以上，取得明顯的階段改善效果。此外，低碳高錳鋼表面質(zhì)量控制工藝技術的鞏固和擴大應用，2014年為公司創(chuàng)效231萬元，這類曾經(jīng)因表面缺陷給公司調(diào)結(jié)構"拖后腿兒"的產(chǎn)品一舉成為公司搶市場、奪訂單的"急先鋒"。
今年，表面缺陷控制工藝技術又得到了更為廣泛的應用。"鋼材ET探傷合格率的提升，使修磨成本和修磨壓力減輕了，客戶關于表面、交貨方面的抱怨減少了，發(fā)貨速度和客戶滿意度提高了。"劉建培細數(shù)著這一成果的種種益處。
進軍高端破譯鋼材Ti"密碼"
"目前，我們的高端軸承鋼已開始小批量進入世界領先軸承行業(yè)、世界著名滾動軸承制造公司等客戶，石鋼的產(chǎn)品質(zhì)量正逐步得到重量級客戶的肯定和認可。"技術中心技術部一級主管王恭亮很是自豪。
在公司產(chǎn)品由商用車領域向乘用車領域進軍的同時，為了對接市場，滿足高端客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，技術中心技術部以轎車鋼研發(fā)平臺為依托，成立了鋼材高潔凈度控制研究的課題。"高端軸承鋼客戶對鋼材中的Ti含量有著嚴格的要求，而公司鐵水沒有脫Ti預處理工藝手段，煉鋼廠又沒有鋼水包扒渣設備，這些客觀因素為降低Ti含量徒增了不少難度。"王恭亮道出了其中的困難。
技術中心技術部牽頭先后開展了兩輪實驗攻克鋼中Ti含量高的難題。他們研究轉(zhuǎn)爐中Ti的氧化、精煉過程TiO2的還原，煉鋼過程各環(huán)節(jié)Ti的變化規(guī)律和影響因素，進行各因素對成品Ti含量的量化影響分析，確定了較低Ti含量鐵水，低Ti輔料、合金，鐵水扒渣，轉(zhuǎn)爐雙渣等7項高端低Ti軸承鋼的關鍵控制技術，解開了難以破譯的"密碼"，Z終實現(xiàn)了高端中碳軸承鋼Ti含量低于15ppm，高端高碳軸承鋼Ti含量低于20ppm，達到了國內(nèi)先進水平。
"截止到目前，公司已經(jīng)為世界高端客戶供貨1000多噸，我們還會不斷突破制約質(zhì)量提升的瓶頸，讓高質(zhì)量產(chǎn)品成為挺進高端市場的通行證。"王恭亮語氣堅定。 （鋼之家）
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