基于狀態(tài)的維護(hù)在制造中創(chuàng)造了奇跡： 斯凱孚（SKF）船舶業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人 David Johansson 表示，目前斯凱孚（SKF）正在加速船舶業(yè)狀態(tài)檢修（CBM）產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
狀態(tài)檢修（CBM）是制造業(yè)界一項(xiàng)久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)。 它有助于改善機(jī)器的綜合能效，并通過(guò)持續(xù)監(jiān)測(cè)機(jī)器狀態(tài)確保及時(shí)精確的維修，并在問(wèn)題可能發(fā)生之前確認(rèn)故障所在。
任何使用許多獨(dú)立機(jī)器的行業(yè)都能從狀態(tài)檢修中獲得巨大的益處。 因此，斯凱孚也看到了狀態(tài)檢修在船舶業(yè)的巨大潛力。 例如，船舶業(yè)客戶的需求與制造業(yè)客戶的需求具有相似之處： 改進(jìn)維護(hù)程序、延長(zhǎng)正常運(yùn)行時(shí)間并削減成本。 然而，行業(yè)固有的保守做法再加上可靠性、嚴(yán)格的規(guī)定和越來(lái)越困難的經(jīng)濟(jì)條件，意味著狀態(tài)檢修的發(fā)展相對(duì)較緩慢。
斯凱孚已與船舶業(yè)OEM 客戶合作多年，幫助他們改進(jìn)機(jī)械的性能。 隨著我們 2013 年在德國(guó)戰(zhàn)略性收購(gòu)了博隆福斯工業(yè)公司（BVI），得益于其世界領(lǐng)先的銷售和服務(wù)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，我們現(xiàn)在已向終端用戶市場(chǎng)邁進(jìn)了一大步。 博隆福斯工業(yè)公司是船舶部件領(lǐng)先供應(yīng)商，他們提供的部件包括艉軸管、密封件和流體動(dòng)壓軸承。該公司與船塢和船舶經(jīng)營(yíng)公司都保持著非常緊密的合作關(guān)系。
從很多方面來(lái)講，收購(gòu)博隆福斯工業(yè)公司都有助于我們加速和改善船舶行業(yè)的狀態(tài)檢修服務(wù)。 客戶將受益于斯凱孚這一知識(shí)工程公司的專業(yè)知識(shí)以及博隆福斯工業(yè)公司在造船和船舶運(yùn)營(yíng)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 特別值得一提的是，我們目前正在開(kāi)發(fā)更為先進(jìn)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)基于范圍更廣的終端用戶反饋和應(yīng)用程序數(shù)據(jù)。 同時(shí)，我們的解決方案還有助于應(yīng)對(duì)將來(lái)在船舶業(yè)不斷變化的環(huán)境下產(chǎn)生的挑戰(zhàn)。
削減成本
造船業(yè)也承擔(dān)著與其他制造行業(yè)同樣多的壓力，船東也試圖對(duì)運(yùn)營(yíng)要求精益。 例如，他們必須通過(guò)優(yōu)化貿(mào)易線路、減小巡航速度以及改善燃料能效等方式把成本降至Z低，以確保運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。
盡管注重節(jié)約成本的船東可能會(huì)認(rèn)為狀態(tài)檢修是一項(xiàng)沒(méi)有必要的花費(fèi)，但事實(shí)卻相反。 投資已廣泛使用并經(jīng)制造行業(yè)證明可以減少機(jī)器運(yùn)行和維護(hù)成本的狀態(tài)檢修技術(shù)，船東和運(yùn)營(yíng)商可從更完善的機(jī)器可靠性中獲得更多效益，很多情況下都能延長(zhǎng)每艘船只在海上航行的時(shí)間。
Z先采用狀態(tài)檢修的是價(jià)值Z高的船只，例如豪華游輪和那些用于石油和天然氣行業(yè)的船舶。 不過(guò)，我們發(fā)現(xiàn)狀態(tài)檢修技術(shù)也被越來(lái)越多大型或小型的貨輪所采用。
從傳統(tǒng)角度而言，用于近海行業(yè)的船只每?jī)赡臧刖鸵M(jìn)干塢站對(duì)其船載機(jī)器進(jìn)行全面的徹查；而對(duì)商用船而言，時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，一般為五年左右。 在上述情況下，船只在干塢站一天就意味著損失一天的收入。
投資自動(dòng)化狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以大大推遲這些全面檢修的需求，也就是說(shuō)，在船只的使用壽命期內(nèi)幾乎不需要大型維護(hù)操作，并且可以在海上航行更多的時(shí)間。 日常維修的進(jìn)行也可以更有把握，并且安排在船只在港口或海上的時(shí)候完成，以免影響正常運(yùn)行。
可用多種方法收集數(shù)據(jù)。 船上的工程師可使用 SKF Microlog 手持設(shè)備等儀器進(jìn)行便攜式數(shù)據(jù)收集；也可使用在線系統(tǒng)，將固定的傳感器安裝在危險(xiǎn)或不易觸碰的區(qū)域，通過(guò)硬件連接的方式將其連接回至中央船載控制室內(nèi)。 然后，可由船舶工程師進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；針對(duì)關(guān)鍵設(shè)備，通常的做法是將數(shù)據(jù)傳輸至岸上設(shè)施，再由遠(yuǎn)程專家進(jìn)行詮釋。
帶寬問(wèn)題
當(dāng)然，有一些關(guān)鍵性的差別也不能直接將制造業(yè)的情況照搬至船舶業(yè)。 其中一個(gè)就是網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星帶寬可用性的問(wèn)題。
就其本質(zhì)而言，狀態(tài)監(jiān)測(cè)會(huì)生成大量的數(shù)據(jù)。 制造業(yè)有現(xiàn)場(chǎng)分析，數(shù)據(jù)過(guò)載幾乎不成問(wèn)題。 而在船上，一旦船只航行至地面通信網(wǎng)絡(luò)不可及的地方，通過(guò)衛(wèi)星鏈路發(fā)送這么大量的數(shù)據(jù)根本不現(xiàn)實(shí)，尤其是當(dāng)需要與語(yǔ)音或其他關(guān)鍵通信搶帶寬的時(shí)候。 因此，首先必須很仔細(xì)地分析和過(guò)濾信息，只將Z重要的數(shù)據(jù)傳輸至岸上分析。
環(huán)境壓力
并非只有維護(hù)數(shù)據(jù)重要。 狀態(tài)檢修也越來(lái)越融入性能監(jiān)測(cè)。 船東需要大批量的信息，例如燃料消耗和優(yōu)化運(yùn)行的排放水平。
全新的解決方案應(yīng)運(yùn)而生，以幫助滿足這些需求。 例如，博隆福斯工業(yè)公司的 BlueMon 就是一個(gè)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在固定地點(diǎn)記錄所有的排放情況。 這些數(shù)值與 GPS 定位數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)后，該系統(tǒng)有助于滿足《防止船舶污染公約》；因此，當(dāng)船只接近排放量超標(biāo)的區(qū)域時(shí)，將對(duì)橋接發(fā)送警報(bào)，以便重新檢查排放水平。 數(shù)據(jù)將保存 24 個(gè)月，用于事后的合規(guī)檢查。
該系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)將自動(dòng)有效地將數(shù)據(jù)填入船舶的航海日志中，這一操作在未來(lái)趨向于越來(lái)越常見(jiàn)。 將這一技術(shù)運(yùn)用于整個(gè)船隊(duì)，有助于船東根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢查環(huán)境表現(xiàn)，或識(shí)別表現(xiàn)Z好的船員和船只。
集中式數(shù)據(jù)采集更深層次的好處就是，有助于克服船舶業(yè)這樣一種常規(guī)趨勢(shì)，工程師在船只之間流動(dòng)，對(duì)個(gè)別船只的了解無(wú)可避免地會(huì)隨著員工的離開(kāi)而消失。
需求分析
斯凱孚還可以為船東提供客戶需求分析（CNA），幫助他們改進(jìn)船載維護(hù)程序。 客戶需求分析是一份專為維護(hù)操作團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，含有大約 40 道問(wèn)題的調(diào)查問(wèn)卷。 需要一整天的面談來(lái)收集相關(guān)信息。 然后，斯凱孚會(huì)對(duì)企業(yè)的維護(hù)表現(xiàn)進(jìn)行打分，通常就立即提出改進(jìn)程序和削減成本的方法。 此外，報(bào)告還包括用于未來(lái)改進(jìn)的路線圖。 客戶需求分析在制造業(yè)的使用相當(dāng)廣泛，并且經(jīng)驗(yàn)證有效；而在船舶業(yè)仍處于初級(jí)階段。 盡管如此，它們?nèi)钥梢猿蔀橐氪d狀態(tài)檢修解決方案計(jì)劃的成功步。
下一步何去何從？
船舶業(yè)不會(huì)在一夜之間就采用狀態(tài)檢修。 船舶工程師Z注重的就是可靠性，即優(yōu)化船只可用性的一種方法；從歷史上來(lái)看，這通常都是通過(guò)視覺(jué)或以時(shí)間為基礎(chǔ)的維護(hù)檢查實(shí)現(xiàn)，因此，改變傳統(tǒng)文化也是需要時(shí)間的。
經(jīng)濟(jì)壓力和越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)則將會(huì)推動(dòng)改變，這些規(guī)則包括排放控制和機(jī)器安全性。 像斯凱孚這樣的企業(yè)加入戰(zhàn)略聯(lián)盟也會(huì)推動(dòng)這一改變，目標(biāo)就是開(kāi)發(fā)全新的創(chuàng)新技術(shù)，提供全船乃至全船隊(duì)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。
也許，船舶工程師所面臨的Z大挑戰(zhàn)就是管理多臺(tái)船載機(jī)器；的確，有時(shí)候機(jī)器真的太多了，而且都來(lái)自于不同的供應(yīng)商，每艘船都好像一家漂浮著的工廠似的。 以斯凱孚在制造業(yè)的背景，再加上我們?cè)诖皯?yīng)用的經(jīng)驗(yàn)和聯(lián)盟關(guān)系，我們有能力提供知識(shí)工程解決方案，幫助 OEM 客戶改進(jìn)系統(tǒng)的性能和可靠性，讓船東和運(yùn)營(yíng)商有能力提高每艘船在海上航行的時(shí)間，從而提升效益。
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