在客車的二級維護，也就是人們常說的“二保”中，車橋輪邊軸承的維護是一個規(guī)定項目。
對于維修技師來說，這是一個又臟又累的苦差事，需要拆卸輪胎、輪邊、軸承等部件，刮掉軸承上原有的潤滑脂，用清洗劑清洗干凈并擦干后，涂抹上新的潤滑脂，再重新裝好。
同時，由于營運客車每行駛2萬公里左右就要做一次二保，在車輛的整個使用周期內(nèi)，輪邊軸承的累計維護成本也是一個不小的數(shù)目。
有沒有更好的解決方法？面對不斷加大的成本壓力，很多客運企業(yè)的管理者都在思考這樣一個問題。
Z近，國內(nèi)Z大的客車制造商宇通開始大力推廣一個客車維保成本綜合解決方案——輪邊免維護技術(shù)，并起了一個非常形象的名字“省維寶”。“宇通省維寶的核心價值就是省錢、省時、省力。”鄭州精益達汽車零部件有限公司底盤事業(yè)部車橋技術(shù)科科長趙小飛告訴記者。
■成本壓力
近年來，不論是被高鐵搶走黃金線路客源的公路客運企業(yè)，還是承擔(dān)著公益責(zé)任的公交客運企業(yè)，都感受到越來越大的成本壓力。在這個過程中，企業(yè)的成本控制理念也逐漸改變，從重點關(guān)注購車成本，發(fā)展到越來越多地關(guān)注車輛的使用成本。
客車的使用成本包括燃料成本、車輛維保成本、人工成本、停工損失等。在營運客車的全生命周期成本中，使用成本雖然不像采購成本那樣，需要一次性的巨大投入，但日積月累，總支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過購車成本。
對此，宇通在2013年發(fā)布“LCC戰(zhàn)略”時進行統(tǒng)計并公布過一個測算結(jié)果。他們發(fā)現(xiàn)，在客車全生命周期成本中，使用和維修費用占六到八成，即66%～88%。
具體到輪邊軸承的維護，鄭州交通運輸集團有限責(zé)任公司客運維修公司宇通客車特約服務(wù)站主任王中彬向記者作了詳細(xì)說明。鄭州交運擁有不到2000輛營運客車，按照公司規(guī)定，車輛每行駛1.6萬公里（大概是一個多月、不到兩個月）就要保養(yǎng)一次。輪邊軸承的維護，材料成本和人工成本加在一起，每輛車每次需要四五百元。“我們的車都是跑高速的，必須用好一點的黃油（即潤滑脂），每公斤要七八十元。同時，輪胎、軸承拆開，清洗、換脂后再裝上，Z快也要兩個小時。”他說。“傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋采用普通輪轂軸承和單油封，車輛采購成本低但維修保養(yǎng)成本高。”根據(jù)用戶的實際用車情況，趙小飛為記者算了一筆賬：
傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋的換脂周期為2萬公里，每行駛15萬公里還要更換軸承和油封。若累計行駛80萬公里，每根車橋需換脂39次、更換軸承和油封各5次。按照維保工時費400元/次、潤滑脂材料費27元/次、軸承200元/個、油封90元/個計算，維修保養(yǎng)費用總計超過1.8萬元。此外，還需要總計約78小時的維保時間成本（不包括車輛往返及等候時間）。
■免維護
宇通拿出的解決方案，簡單地說，就是“免維護”，即通過輪邊免維護技術(shù)，不斷延長維保周期。
和輪邊脂潤滑車橋相比，省維寶的突出優(yōu)點是，可以明顯減輕維修技師的勞動強度，降低車輛維保的材料、時間和人力成本。
傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋的維護之所以費時、費力，和普通軸承結(jié)構(gòu)及潤滑脂的半固體形態(tài)有直接關(guān)系。據(jù)了解，普通軸承結(jié)構(gòu)需要定期維護，調(diào)整游隙，使軸承處于Z佳工作狀態(tài)；拆解輪邊時，潤滑脂容易受到污染，普通潤滑脂經(jīng)過一定時間后，潤滑性能降低，也需要更換。同時，軸承游隙的調(diào)整需要有經(jīng)驗的技師，調(diào)整不當(dāng)容易影響軸承壽命，引起軸承燒蝕故障。
宇通提供的數(shù)據(jù)顯示，采用傳統(tǒng)輪邊脂潤滑車橋（普通雙列圓錐滾子軸承+普通潤滑脂+單油封），車輛維保里程2萬公里；采用初級省維寶（高精度軸承+軸承游隙可調(diào)節(jié)鎖緊機構(gòu)+雙油封+油潤滑）技術(shù)，車輛維保里程可延長到5萬公里，且保養(yǎng)時只需更換齒輪油；采用中級省維寶（免維護輪邊+油潤滑）技術(shù)，車輛維保里程可大幅延長到50萬公里，期間僅需每12個月或10萬公里檢查一次；采用高級省維寶（內(nèi)外軸承、油封、齒圈為一體式結(jié)構(gòu)，即免維護輪邊軸承單元，同時使用長壽命耐高溫潤滑脂）技術(shù)，免維護輪邊軸承單元可以做到和整車同壽命，只需每15萬公里或12個月檢查一次，而且前橋為外包盤結(jié)構(gòu)，更換制動盤時不需要拆卸輪邊軸承。
■市場驗證
到目前為止，我國國產(chǎn)客車橋采用的基本都是傳統(tǒng)輪邊脂潤滑技術(shù)。作為一項新技術(shù)，免維護輪邊的使用效果是否得到了市場的驗證？
趙小飛告訴記者，宇通客車從2010年就開始應(yīng)用油潤滑技術(shù)，即初級省維寶；2012年開始小批量推廣中級省維寶，2013年起逐步加大推廣規(guī)模；2012年開始研究高級省維寶技術(shù)，經(jīng)過3年多的設(shè)計和反復(fù)的驗證、路試，2014年開始在E7和12米純電動車批量推廣。“經(jīng)過5年多的推廣，省維寶技術(shù)已經(jīng)得到不少用戶的認(rèn)可。“他說。
鄭州市公共交通總公司從2011年開始，使用配備精益達初級省維寶車橋的宇通客車。據(jù)鄭州公交修理公司經(jīng)理助理王丙昌估算，一輛車從進二保到出二保，以前需要六七個小時，采用初級省維寶后可節(jié)省兩三個小時。
鄭州交通運輸集團有限責(zé)任公司從2014年9月開始采購應(yīng)用省維寶技術(shù)的宇通客車，主要是ZK6118車型。除減輕工人勞動強度、縮短維護時間、節(jié)省材料費外，該公司還有一個意外收獲。“舊的黃油只能當(dāng)垃圾處理掉，一車?yán)奶幚碣MZ近漲到了1000元。而廢油專門有人回收，不僅不管我要錢，還給我錢。”王中彬告訴記者。
德力西新疆交通運輸集團股份有限公司是新疆Z大的旅客運輸公司，擁有五個專業(yè)客運分公司、446輛在冊營運車輛。其中，北疆客運分公司（簡稱北一分公司）擁有營運客車70多輛，絕大部分為宇通客車。據(jù)北一分公司機務(wù)處科長張素清介紹，2011年以來，他們陸續(xù)更新車輛全部應(yīng)用了宇通省維寶技術(shù)。（中國汽車報）
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