Z新資料顯示，由中國南車戚墅堰所研制的非高寒動車組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)1萬余套，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于京滬高鐵、京廣高鐵等重點高鐵線路。目前，該公司是國內(nèi)惟一的高鐵齒輪傳動生產(chǎn)供應(yīng)商。
此外，Z近由該公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅(qū)動裝置也取得重大突破。截至目前，裝載中國南車戚墅堰所高寒齒輪箱的時速380公里高速動車組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運行超過5萬公里。
據(jù)介紹，高鐵齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構(gòu)等組成，是高鐵列車的動力傳動裝置，負責(zé)將電機的動力傳送到列車上，讓列車實現(xiàn)高速行駛，是高鐵列車核心部件之一。一般而言，線速度超過25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當(dāng)列車時速從200公里提升至380公里時，從動齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉(zhuǎn)速，對齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰(zhàn)。
哈大高速鐵路也是世界上首條在高寒地區(qū)運營的高速鐵路，冬季極端Z低溫度達零下40攝氏度，Z大積雪厚度30厘米，沿線土壤Z大凍結(jié)深度達205厘米，這種高寒環(huán)境對高鐵列車齒輪箱的穩(wěn)定應(yīng)用也是一種挑戰(zhàn)。
為應(yīng)對惡劣的運營環(huán)境，中國南車戚墅堰所對高寒動車組齒輪箱進行了專門的優(yōu)化設(shè)計，在箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤滑密封等方面進行了有針對性的設(shè)計優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過臺架試驗驗證、鐵路總公司方案評審和技術(shù)評審，并Z終獲批進行高寒線路裝車考核。
（來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)）
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