在部分整車企業(yè)被查明壟斷事實(shí)后，汽車零配件也進(jìn)入反壟斷視野。國家發(fā)改委秘書長李樸民昨日表示，國家發(fā)改委已經(jīng)完成了對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。

　　中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)今年4月首次披露的“整車配件零整比”（指后市場(chǎng)上一輛車所有配件的價(jià)格和整車銷售價(jià)格的比值）報(bào)告顯示，18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%，而Z高的奔馳W204車型零整比已超過1200%。在這份報(bào)告零整比超過400%的車企中，奔馳、奧迪等已被國家發(fā)改委進(jìn)行反壟斷調(diào)查，并已經(jīng)開始下降價(jià)格應(yīng)對(duì)。在這份報(bào)告中，豐田旗下的雷克薩斯、凱美瑞、卡羅拉以及雅力士等四款車型零整比皆超過400%，是這份報(bào)告中零整比Z高的日系車企。

　　消息人士透露，不同于克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達(dá)成限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的Z低價(jià)格”的“縱向壟斷”紅線，此番12家日本企業(yè)的違法行為涉及“橫向壟斷”。比如說在投標(biāo)過程中，多家企業(yè)串通起來，以一家企業(yè)報(bào)相對(duì)低價(jià)，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式，輪流中標(biāo)。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長、有形汽車分會(huì)會(huì)長蘇暉認(rèn)為，目前我國汽車零部件價(jià)格遠(yuǎn)高于水平，一方面，整車企業(yè)對(duì)零部件進(jìn)行渠道控制，制定較高價(jià)格，維系高利潤;另一方面，一些零部件廠商也聯(lián)合起來，暗中操縱價(jià)格�，F(xiàn)在政府已經(jīng)開始注意到這個(gè)問題，未來汽車零部件價(jià)格還有很大降價(jià)空間。

　　“一輛汽車往往由成千上萬個(gè)零部件組成，每個(gè)零部件價(jià)格怎么定，成本、技術(shù)含量等都很難界定，相關(guān)反壟斷調(diào)查難度很大。很多零部件市場(chǎng)集中在少數(shù)幾個(gè)企業(yè)手中，容易形成聯(lián)合操縱價(jià)格的情況，而且由于只是某一個(gè)產(chǎn)品，可能不太引起關(guān)注。正是因?yàn)檎{(diào)查不便、手段隱蔽，才導(dǎo)致汽車零部件成壟斷高發(fā)領(lǐng)域。”蘇暉說。

　　數(shù)據(jù)顯示，境外資本控制了國內(nèi)汽車零部件銷售的絕大部分市場(chǎng)份額。2012年，國產(chǎn)自主內(nèi)資零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內(nèi)資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢(shì)，并且市場(chǎng)占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂觀。

　　“以日本企業(yè)普利司通為例，它是在全球輪胎75強(qiáng)里面排名，中國內(nèi)地有25家輪胎企業(yè)入圍75強(qiáng)，但是這25家的銷售額加起來還比不過普利司通，日本還有住友、橫濱、東洋等其他知名輪胎品牌，在這個(gè)汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。”卓創(chuàng)輪胎分析師陳慧芳說。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔樹東向北京商報(bào)記者透露，雖然此次發(fā)改委將對(duì)12家日本零部件企業(yè)進(jìn)行壟斷處罰，但是此舉并不會(huì)改變目前外企在零部件市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，因?yàn)楹芏嗑�密零部件核心技術(shù)還掌握在這些企業(yè)手中，取得比較高的收益也在情理之中，只不過聯(lián)合操縱價(jià)格的行為可能會(huì)有所收斂。（北京商報(bào)） 3636次