“買得起，修不起”，“一臺汽車的零部件竟然高出原車價兩倍之多”，2013年這些所謂的汽車常識已深入到廣大消費者中，在汽車廠商與消費者中，一直處于弱勢的消費者也只是萬般的無奈。汽車零部件的壟斷成為新的一年不得不去解決掉的問題。
2014年1月13日，據(jù)媒體報道，零部件供應(yīng)商博世集團日前宣布，其正在配合歐盟反壟斷機構(gòu)針對零部件行業(yè)進行的反壟斷調(diào)查，而之前舍弗勒已經(jīng)被卷入了這一風波。因懷疑舍弗勒涉嫌壟斷行為，歐洲委員會2011年曾對該公司進行了突擊搜查。
2013年美國就曾對汽車零部件廠商進行過反壟斷調(diào)查，就在剛踏入2014年不久韓國也曾對零部件廠商進行過反壟斷處罰。在這一系列的針對零部件反壟斷調(diào)查中，通用汽車公司的Eric Holder說道：“這些價格壟斷陰謀帶來的影響是——超過50億美元的汽車零部件銷往美國汽車制造商，美國消費者購買的超過2500萬輛汽車受此不法行為的影響”。
北京北辰亞運村汽車交易商務(wù)信息中心郭經(jīng)理在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：“汽車廠商確實存在比較嚴重的行業(yè)縱向壟斷”。
目前國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商，除博世（BOSCH）、德爾福等大型外資零部件企業(yè)有實力與汽車廠家抗衡外，大多數(shù)中小型零部件企業(yè)在與汽車廠家簽訂供貨協(xié)議后，基本已經(jīng)不能對外再銷售相應(yīng)零配件。汽車廠家如果發(fā)現(xiàn)零部件供應(yīng)商私自對外供貨，不僅會處罰，還會隨時取消配套資格，供應(yīng)商不敢冒險。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的“獨家授權(quán)并經(jīng)銷”是壟斷的由頭，總經(jīng)銷商可以通過對新車價格及零配件的定價和限價來獲得暴利。規(guī)定的汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利，讓千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。
同時專家也表示：就算是三包，也不能解決這一問題。某種程度上，三包還會提供零配件售價，根據(jù)三包規(guī)定，如維修不好，消費者有權(quán)退車，這對零配件提出更高要求，整車廠會將壓力轉(zhuǎn)嫁給配套零配件廠，而這種轉(zhuǎn)嫁的結(jié)果Z終只會體現(xiàn)在零配件價格上。
汽車零配件價格虛高的根源在于廠商的壟斷經(jīng)營權(quán)。要打破壟斷需要修改“獨家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。
伴隨著汽車零部件壟斷暴利問題日益突出，我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》也開始修訂。“解決零部件壟斷問題需要政府的法制約束，通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》調(diào)整廠家的壟斷地位。并應(yīng)有力執(zhí)行。”郭經(jīng)理表示。（中國產(chǎn)經(jīng)新聞報）
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