曾有這樣的故事被口耳相傳：20世紀20年代末，羅馬圣彼得大教堂翻新，在電動機關閉后，幾口大鐘仍然持續(xù)鳴響了十分鐘之久。這種神奇的效果很大程度上是源于大鐘裝配的斯凱孚軸承將摩擦降到了Z小。
自1907年瑞典工程師溫奎斯特發(fā)明自調心球軸承并創(chuàng)立斯凱孚軸承公司以來，斯凱孚（SKF）已經(jīng)成長為世界Z大的軸承制造商。
但對于斯凱孚總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·約翰斯頓（Tom Johnstone）來說，這個工業(yè)領域的隱形巨人現(xiàn)在和未來需要迎接的挑戰(zhàn)并不僅僅是Z大限度減少摩擦那么簡單。
加法和減法
湯姆·約翰斯頓的2013年并不輕松。他在五年前接受采訪時曾幽默地表示，希望市場能和房間空調一樣，溫度再熱一些。不過目前來看，他要失望了。由于起支柱作用的歐洲市場需求大幅衰退，斯凱孚的銷售額持續(xù)低于預期。斯凱孚2013年季度報告顯示，銷售額低于2012年同期，凈利潤也同比下挫38%。雖然隨著歐洲車市顯現(xiàn)復蘇跡象，斯凱孚第二季度盈利狀況出現(xiàn)好轉，超出業(yè)內的平均預期。但第二季度營業(yè)收入較2012年同期下滑4.6%，凈利潤同比下滑11.3%。
2013年第三季度，斯凱孚公司利潤為1.7億美元，同比下降8%。至此，公司利潤已連續(xù)8個季度呈下降趨勢。
這也許是湯姆擔任斯凱孚總裁兼首席執(zhí)行官以來，少有的困難時刻。不過這位蘇格蘭人已經(jīng)在用更積極主動的方式解決問題。
做好加法，進一步明確和加強公司的核心業(yè)務領域，外部環(huán)境不佳時，恰恰是一個企業(yè)練好內功、整合資源的契機，這些從斯凱孚公司2013年的重大收購活動可見一斑。
2013年1月，斯凱孚宣布以8000萬歐元價格收購博隆福斯工業(yè)公司（Blohm + Voss Industries GmbH）全部股份。博隆福斯工業(yè)公司是船舶業(yè)的領先制造商和服務供應商之一，專為船舶關鍵應用提供優(yōu)質設備，包括軸部件（密封件和軸承）、減搖鰭、舵機和油水分離器等。而斯凱孚于20世紀40年代進入船舶業(yè)，主要提供滾動軸承、聯(lián)軸器和潤滑系統(tǒng)以及各種服務。
此次收購符合斯凱孚的戰(zhàn)略，博隆福斯的營運和能力與斯凱孚的船舶業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略高度契合，而且能夠補充斯凱孚現(xiàn)有的船舶應用產品和服務，同時還可與造船廠和船東建立穩(wěn)固的客戶關系，通過全球的分公司以及銷售代理和服務點來加強斯凱孚的服務能力。
湯姆認為，斯凱孚與博隆福斯的船舶產品整合，將幫助斯凱孚成為原始設備制造商和終端用戶更強大的關鍵船舶部件和特定船舶應用合作伙伴。
歐洲之外市場的布局也在加緊進行中。斯凱孚已與美國Kaydon公司簽訂收購協(xié)議，將以約12.5億美元的現(xiàn)金收購Kaydon公司。Kaydon公司是軸承與速度控制產品設計和制造領域的領導者，其產品包括工業(yè)減震器、氣彈簧和振動隔離產品。并購已經(jīng)于2013年9月16日開始實施，并獲得了監(jiān)管機構的批準。
并購的意義不言而喻。目前斯凱孚公司銷售收入將近50%來自歐洲市場，并購完成后，有望借助Kaydon的銷售網(wǎng)絡打開北美市場，降低對歐洲市場的依賴程度，還可獲得Kaydon在北美的業(yè)務訂單。此外還能實現(xiàn)產品和技術互補，可謂一舉兩得。用湯姆自己的話來說，“斯凱孚在一百年來，經(jīng)歷過多次這樣的經(jīng)濟波動。逢低布局，才能在經(jīng)濟情況好轉時取得快速的成長。” 同時，斯凱孚也已開始在某些領域輕裝上陣，做減法。
2013年3月，斯凱孚將其金屬拉桿業(yè)務以4000萬歐元的現(xiàn)金和零債務方式出售給美國的精密鑄造件公司（Precision Castparts Corp.）。斯凱孚在航天航空市場的戰(zhàn)略是加強在軸承和密封件這一核心領域的領導地位，并且進一步開發(fā)復合材料技術。將金屬拉桿業(yè)務出售正是對這一戰(zhàn)略的支持。正在采取的結構調整措施，逐漸起到了成效，目前斯凱孚的利潤率已呈現(xiàn)出積極走勢。
雖然財務報表的數(shù)字并不算靚麗，但湯姆表示，市場需求超出了預期水平，汽車零部件業(yè)務的盈利性有所改善，其在卡車及車輛服務市場中的需求大幅度提升。雖然工業(yè)市場業(yè)務未出現(xiàn)明顯改善，但仍收獲了幾項重要訂單。 “經(jīng)過這一季度后，我們將開始看到業(yè)務的緩慢復蘇。”湯姆如此判斷未來。
中國“油門”
斯凱孚和中國的淵源深厚。早在1912年，斯凱孚公司就在中國設立了銷售代理商。2012年9月，斯凱孚在上海慶祝其在華百歲生日。雖然斯凱孚的產品和服務都在普通人看不到的地方，但國人耳熟能詳?shù)娜龒{工程、和諧號列車、東海大橋海上風電場、香港海洋公園等，都有斯凱孚的參與。
目前歐洲仍是斯凱孚Z大的市場，北美居第二位，亞太市場是第三名。但對于中國市場，湯姆的想法是堅定的：“中國的發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡伞?rdquo;
盡管中國經(jīng)濟增速放緩，但斯凱孚在中國的投資不斷上升。用湯姆的話來說，“經(jīng)營一個全球性的企業(yè)好像開車，需要不斷調整駕駛狀態(tài)，有時需要踩剎車，有時要去踩油門。而中國市場無疑是我們要去踩油門的地方。”
湯姆認為，“在全球經(jīng)濟低迷的情況下，新興市場目前也面臨一些挑戰(zhàn)，但即便在這樣的情況下，在應該投資的市場，在應該投資的領域，還要繼續(xù)甚至要加大投資力度”。
事實上，斯凱孚已經(jīng)在中國踩下了油門。
2010年5月，斯凱孚投資約1億元人民幣，在上海成立了全球技術中心中國（GTCC），這是斯凱孚全球第二家技術中心。
位于上海市嘉定區(qū)的總投資額約7億元人民幣的斯凱孚全球技術中心中國及生產基地，已經(jīng)在2013年第四季度正式運行。這個基地包括全新乘用車輪轂軸承生產工廠、搬遷和擴建后的全球技術中心中國（GTCC）、斯凱孚解決方案工廠和斯凱孚學院。全球技術中心在中國的擴建進一步提高了斯凱孚在中國市場的研發(fā)能力。
位于中國（上海）自由貿易試驗區(qū)的斯凱孚東北亞分撥中心也已經(jīng)于2013年11月開始運營。斯凱孚東北亞分撥中心總投資約為1億瑞典克朗，以能源與環(huán)保設計認證（LEED）的黃金標準建造，采用全自動倉儲模式，配備30米高的自動化存儲和取貨系統(tǒng)（ASRS）。新中心將服務于整個東北亞太地區(qū)，成為斯凱孚在北美、拉丁美洲、歐洲和亞洲的區(qū)域分撥中心所組成的全球性網(wǎng)絡的一部分。該中心擁有集團Z好的物流運作方法和Z先進的物流基礎設施，可有效縮短交貨期，優(yōu)化供貨率，從而更好地支持包括中國在內的東北亞市場。
“對于中國，我們將會繼續(xù)投入。”湯姆表示，斯凱孚希望把Z新的技術帶到中國，在中國進行研發(fā)，并以中國為核心輻射整個亞太市場。“所有的這些投入，我相信在不久的將來會取得非常好的結果，而且我也充分相信，中國市場的比重會不斷上升。”
“為未來投資，是一種加速行為。”湯姆反復強調這句話。
1017次
