舍弗勒日本宣布，德國舍弗勒向本田2013年9月上市的“飛度混合動力車”所使用的混合動力系統(tǒng)“i-DCD”供應(yīng)了部件。這是舍弗勒與本田共同開發(fā)的。
“i-DCD”混合動力系統(tǒng)在7速DCT（Dual Cluch Transmission）上組合使用1個22kW馬達(dá)。JC08模式燃效在日本國內(nèi)Z高，達(dá)到36.4km/L。
DCT全球市場按2012年的產(chǎn)量為380萬臺。其中，舍弗勒生產(chǎn)了300萬臺DCT使用的部件。成車廠商方面，舍弗勒向大眾“高爾夫（Golf）”、“波羅（Polo）”使用的7速DCT，以及現(xiàn)代“Veloster”使用的6速DCT等供應(yīng)部件。變速器廠商方面，舍弗勒還向德國Getrag Ford、意大利Fiat Powertrain Technologies（FPT）供應(yīng)6速DCT用部件。Getrag Ford向福特“�？怂梗‵ocus）”和“Ka”、雷諾“Clio”以及雷諾三星（Renault Simsung）“SM5”等供應(yīng)DCT。FPT向菲亞特、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）品牌的“Mito”、“Giulietta”供應(yīng)DCT。這些部件合計達(dá)到300萬臺DCT的使用量。而剩余80萬臺的份額則由美國博格華納（BorgWarner）占據(jù)。
本田在摩托車DCT方面自制主要部件，但在汽車DCT方面經(jīng)驗不足，因此并未拘泥于自制或交由日本部件廠商代工，而是選擇向擁有壓倒性全球份額的舍弗勒購買。本田在MT（手動變速箱）用離合器及AMT（手自一體變速箱）致動器方面與舍弗勒有合作經(jīng)歷，向舍弗勒訂購“是很自然的事”（本田技術(shù)研究所第4技術(shù)開發(fā)室第3小組主任研究員齊藤進(jìn)）。
此次供應(yīng)的部件，離合器方面為干式雙離合器以及分離叉等操作離合器的機(jī)構(gòu)、操作這些機(jī)構(gòu)的致動器及其軟件，以及離合器減震器。變速箱方面為分別對換檔、選檔實施操作的致動器。另外還供應(yīng)對離合器及變速箱實施控制的裝置。雖然舍弗勒以前供應(yīng)的部件有很多，但此次由于是混合動力系統(tǒng)，因此控制系統(tǒng)是從零開發(fā)的。對于齒輪連接感等“有特色”的部分，舍弗勒與本田展開合作開發(fā)，直到臨上市前還在反復(fù)試驗。
致動器采用電動油壓式。用馬達(dá)轉(zhuǎn)動進(jìn)給絲杠，變成直線運動后按壓油壓活塞。與原來的油壓式及電動式相比，在任何駕駛模式下均可將耗電量減至1/4～1/2。部件大部分由舍弗勒在德國國內(nèi)的工廠生產(chǎn)，在日本組裝后向相關(guān)廠商供應(yīng)。部分部件由舍弗勒在中國的工廠生產(chǎn)。
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