日企扎堆
產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸顯
記者從一張高新區(qū)日本企業(yè)名錄上發(fā)現(xiàn)，襄陽高新區(qū)已入駐的17家日企，全是知名汽車零部件企業(yè)，其中有13家主要為東風(fēng)日產(chǎn)公司襄陽工廠配套供貨。
據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠的產(chǎn)量，在高新區(qū)汽車產(chǎn)量中已占四成。這成為近幾年日本汽車零部件企業(yè)扎堆落戶襄陽的重要背景，也表明汽車產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。上月27日，偉巴斯特（襄陽）車頂系統(tǒng)有限公司正式投產(chǎn)，便是Z新的一個例證。
偉巴斯特作為全球Z大的汽車天窗企業(yè)，此前已在廣州建有天窗生產(chǎn)基地，長期為東風(fēng)日產(chǎn)配套生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)天窗。但廣州生產(chǎn)的天窗運到東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠的時間短則一周，長則十多天，這不僅影響生產(chǎn)進(jìn)度，成本也不小。
“一臺天窗出廠后，10多分鐘就可以運到組裝車間等待組裝。”偉巴斯特（襄陽）車頂系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理天內(nèi)達(dá)稱，襄陽天窗基地投產(chǎn)后，配套的天窗運輸時間大大縮短，也降低了成本。
完善產(chǎn)業(yè)鏈
建汽車零部件產(chǎn)業(yè)園
在襄陽市打造“汽車新城”的背景下，襄陽高新區(qū)在汽車整車和總成方面已獲得長足發(fā)展，但汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。“按照慣例，汽車整車和零部件產(chǎn)值應(yīng)該是1:1.7的比例，但高新區(qū)的這個比值連1:1都不到。”襄陽高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
其實，從去年5月28日那天開始，改變襄陽汽車零部件企業(yè)缺乏的現(xiàn)狀就變得尤為迫切。那天，日本高檔轎車英菲尼迪國產(chǎn)化項目花落襄陽，未來，英菲尼迪車型將在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司襄陽工廠投產(chǎn)。英菲尼迪自2007年進(jìn)入中國市場以來，中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。“加速引進(jìn)日本汽車零部件企業(yè)，也主要是為2014年英菲尼迪國產(chǎn)化投產(chǎn)做準(zhǔn)備。”夏文彬表示。
據(jù)他介紹，襄陽高新區(qū)已開始籌建一個東風(fēng)日產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)園，分3期規(guī)劃，占地1000余畝，預(yù)計一期引進(jìn)汽車零部件企業(yè)約30家。(楚天金報)
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