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本田公開飛度電動車和i-DCD系統(tǒng)使用的電動制動器

發(fā)布時間:2012-11-16
踏板端。裝有旋轉(zhuǎn)角傳感器和反作用力模擬器
  本田在2012年11月9日起于該公司栃木實驗場舉行的“本田媒體大會 2012”上公開了電動制動器。該設備已用于“飛度電動車”,還將用于正在開發(fā)之中的混合動力系統(tǒng)“i-DCD”。該制動器的踏板根部裝有角度傳感器,主缸端部裝有伺服馬達。滾珠絲杠將伺服馬達的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運動,并推壓主缸。使用直線行程傳感器進行反饋。日產(chǎn)汽車的“風雅混合動力車”為了從踏板直接推壓主缸,而用連桿來連接,而本田的系統(tǒng)只用電線和油壓管來連接。 
 
主缸。盡管有惰輪,但馬達到螺母為單級減速
 
  馬達采用DC無刷馬達。本田認為,要利用小型馬達來獲得足夠的工作速度,因其減速比便大,所以需要高速旋轉(zhuǎn),平常使用的DC有刷馬達便無法達到要求。據(jù)稱,通過對同步馬達進行矢量控制,實現(xiàn)了1.5~2倍的工作速度。
  再利用單級增速器將工作速度增至4倍,以滾珠絲杠將其變?yōu)橹本運動,并推壓主缸。馬達旋轉(zhuǎn)一圈,主缸前進1mm。主缸的行程為30mm左右。滾珠絲杠由恩梯恩生產(chǎn),3條絲杠使用大口徑滾珠。
  平時馬達在角度指令下工作,踏板端和主缸端采用不以油壓通路連接的“電控制動(Brake By Wire)”;發(fā)生故障時,閥門打開,可作為沒有倍力裝置的制動器工作。據(jù)稱,此時會產(chǎn)生可令ABS有效的油壓。
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