兩會召開前幾天，安徽馬鋼集團董事長顧建國又專門跑了趟鐵道部。
這幾年，顧建國就沒少進出鐵道部，幾乎只為一件事，就是爭取鐵道部早日能夠?qū)︸R鋼歷時五年研發(fā)出來的高速動車輪進行論證。
因為只有得到了鐵道部的論證，馬鋼為此耗費數(shù)十億的投資才算沒白花。“鐵道部對高速動車組的車輪、配件以及零部件等產(chǎn)品的國產(chǎn)化，是很積極的。而且他們希望我們在供應(yīng)高速動車輪的同時，還能夠供應(yīng)軸承和轉(zhuǎn)向架。”這讓顧建國欣慰了一把。但事情并沒有那么簡單。
劉志軍案和甬溫線動車事故后，高鐵組件國產(chǎn)化也被屢次提及，但是安全運營也成了鐵道部更加敏感的因素，貿(mào)然使用國產(chǎn)化高鐵組件，心理上都很難過得了關(guān)。
兩會間隙，鐵道部工程管理中心常務(wù)副主任武汛透露稱，2012年鐵路投資規(guī)模為4060億元，整體投資較“十一五”增加了75%。
其中4050億元都是大中型項目，共涉及249個項目，其中客運專線即高鐵項目41個。
這塊巨大的“蛋糕”，對馬鋼和其他的國內(nèi)鋼鐵公司都是極大的誘惑。之前幾年，顧建國就使出渾身解數(shù)希望盡快成為高速動車車輪供應(yīng)商。
提起這些，顧建國感到頗為失望，“讓我們做試樣，做出來以后，卻又不來評審。”
但是，在時任鐵道部部長劉志軍的口頭承諾下，馬鋼投入巨資研發(fā)動車輪、升級生產(chǎn)線，但至今仍是連鐵道部采購名單都沒有進入，這是顧建國Z為遺憾的事。
未兌現(xiàn)的承諾
直到現(xiàn)在，顧建國才肯說，他和馬鋼當時被劉志軍忽悠了。“那個時候正好有國家領(lǐng)導(dǎo)人在安徽考察，7月4日到馬鋼。7月6日，劉志軍來了。”
這說的是2009年的事兒。當年的7月6日下午，時任鐵道部部長劉志軍帶著張曙光等一行來到馬鋼“看了看”。顧建國覺得，甚至都不能說劉志軍看過馬鋼，因為他根本沒有看任何東西，只不過是在馬鋼新辦公樓第20層的一間會議室里坐了坐。
但劉志軍和張曙光的到來，還是讓整個馬鋼乃至安徽省政府都倍加重視。馬鋼是大火車輪用鋼生產(chǎn)商，盡管在整個馬鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，火車輪用鋼只占很少的一部分，但卻幾乎是馬鋼能夠在鋼鐵行業(yè)中保持優(yōu)越感的基因。
據(jù)說，十幾年前，中國火車80%以上都是在馬鋼生產(chǎn)的輪子上飛馳。然而，在動車時代劉志軍主政期間，顧建國和馬鋼在眨眼間就輸給了山西女商人丁書苗和智奇公司。
在那間會議室里劉志軍當場允諾，“只要馬鋼的車輪質(zhì)量、技術(shù)滿足安全運行需求，馬鋼生產(chǎn)多少，鐵道部就采購多少，不進口一片外國車輪。”
現(xiàn)在來看這句承諾的背后，有太多顧建國當時不知道的情況。比如當馬鋼按照鐵道部的要求，聯(lián)合鐵道部鐵科院等單位進行高速動車組車輪的技術(shù)攻關(guān)時，丁書苗已經(jīng)打通了劉志軍這一關(guān)口。
高速動車組車輪在行業(yè)內(nèi)公認為屬于高風險、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，對設(shè)備和技術(shù)工藝要求都特別高，目前也只有少數(shù)國家能夠生產(chǎn)。
為了趕上動車的速度，馬鋼在2007年年底聯(lián)合鐵道部鐵科院、北京鋼鐵研究總院等機構(gòu)，申報了名為“高速動車組用車輪的研究與開發(fā)”的國家“863”計劃課題。
2008年6月，馬鋼又與鐵道部簽訂了《中國高速列車車輪產(chǎn)品自主創(chuàng)新合作協(xié)議》，為此，馬鋼專門投資近30億元用于車輪生產(chǎn)線技術(shù)改造和裝備更新。
當2009年7月6日劉志軍和張曙光一起來到馬鋼時，顧建國不想浪費機會。他向劉志軍提出，要多給馬鋼在車輪方面的市場份額、提高機車輪國產(chǎn)化比例以替代進口。劉志軍則當場給出了允諾。
當時，馬鋼已經(jīng)研制出了200公里時速輕型客車車輪，試生產(chǎn)出了270公里時速高速客車試驗車輪。這是馬鋼和鐵道部協(xié)議下的產(chǎn)物。
2010年，馬鋼為了提高動車輪鋼的純度，追加投資22億元，上馬了一套新的100萬噸的電爐。
到2011年1月，馬鋼用升級改造之后的生產(chǎn)線試制出3種牌號的高速車輪，后經(jīng)鐵道科學研究院和國家材料中心全面檢測認證，認為馬鋼試制的高速動車組車輪已滿足鐵道科學研究院牽頭制定的試制技術(shù)條件要求，具備裝車試驗條件。
此后又經(jīng)過質(zhì)詢、在線檢測和反復(fù)討論，專家組一致認為，馬鋼高速車輪綜合性能達到和優(yōu)于歐洲進口車輪，具備年產(chǎn)5萬件高速動車組車輪的生產(chǎn)能力。
看起來，馬鋼動車輪的希望馬上就可以實現(xiàn)了。
2011年的3月，兩會間隙，顧建國再次拜會鐵道部，希望能夠?qū)︸R鋼生產(chǎn)出來的時速200-250公里的高速動車組車輪進行論證。但由于彼時劉志軍剛剛落馬，整個鐵路系統(tǒng)人心惶惶，鐵道部對馬鋼的動車輪已經(jīng)無暇顧及。2012年兩會召開前，顧建國再次拜訪鐵道部請求論證。
馬鋼困境
在今年與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的會面中，事情開始出現(xiàn)好的轉(zhuǎn)機。鐵道部對顧建國提出了馬鋼動車輪使用的路線圖，馬鋼做出來的動車輪，先在貨車上運營，然后再在客車上運營。
此外，馬鋼Z好在能夠生產(chǎn)動車輪的同時，還能夠提供輪對和轉(zhuǎn)向架等。其實，馬鋼專門聯(lián)合晉西車軸 （600495 股吧,行情,資訊,主力買賣）各出資1.5億，于去年年底已經(jīng)成立了馬鞍山晉西軌道交通設(shè)備有限公司。
要想實現(xiàn)鐵道部不斷給馬鋼提出的線路圖和要求，有一個Z基本的前提，那就是對馬鋼動車輪樣品的論證。
在顧建國看來，安全行車是鐵路上Z大的問題，特別是去年7·23事故以后，鐵道部承擔了很大的壓力。
但顧建國希望，對于高速動車組的車輪，鐵道部需要先把評審的條件擺出來，如果要采購你國內(nèi)的高速動車輪，應(yīng)該滿足什么樣的評審條件？但鐵道部目前連這樣的評審條件都沒有拿出來。
“鐵道部的想法是，國外的產(chǎn)品一直處于運營當中，因此在可靠性方面就更好。鐵道部又有能力去采購，那就是用進口的了。特別是國產(chǎn)化的產(chǎn)品才剛剛起步。”顧建國又打了比方，“這就像你去買車一樣，在進口寶馬和國產(chǎn)低檔車之間選，你是億萬富翁，你會選哪一個？”
盡管他在刻意地掩飾自己的情緒，但事實上，他也很清楚，由于動車輪項目遲遲不能拿到鐵道部的論證，而同時在汽車板等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)接連虧損，在馬鋼內(nèi)部已經(jīng)有不少人心存不滿和抱怨，這樣長期空轉(zhuǎn)的投資到底值不值。
剛剛過去的兩個月，馬鋼的經(jīng)營效益一直不好，1月份單月的虧損額超過了1億元。由于接連投資，馬鋼的負債僅在2010年第三季度到2011年第三季度一年間，就增加150多億，負債率上升至65.6%。去年8月，為解決資金壓力，馬鋼又發(fā)行55億的公司債。
而對于馬鋼來說，即使是高速動車火車輪的生產(chǎn)線Z終得到了鐵道部的論證，其實際的產(chǎn)量也很少，畢竟它的需求量很少。一節(jié)車廂就8個輪子，一個輪子，大致是300公斤，1噸鋼差不多也就是3個輪子，這不是一個高盈利的產(chǎn)品。顧建國說，這只是代表你有這個能力，并不代表有多大的效益。
3月12日，坐在職工之家的大堂里，回想起為高速動車輪項目和鐵道部打交道的這些年，顧建國說，“如果馬鋼沒有這幾十年的做火車輪產(chǎn)品的經(jīng)歷，現(xiàn)在重新放在我面前讓我選擇一條路，我肯定不會介入高速動車輪。但是我們過去幾十年一直都在生產(chǎn)它。就是這樣。”
2010年9月28日9點28分，對于馬鋼來說這曾是一個精心挑選頗具意味的時刻。這一天，馬鋼為了鑄造出能夠達到鐵道部要求的高速動車輪，投資22億元上馬了新的電爐項目。但這一天發(fā)生的事情，顧建國已經(jīng)忘得差不多了。該電爐目前已經(jīng)投產(chǎn)，被馬鋼用來做特種鋼了。（金陵晚報）
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