本田開發(fā)出了利用滾珠絲杠來控制制動總泵油壓的電動制動器(圖1)。踩下制動踏板時的反力由模擬器生成,來自制動總泵的反力不施加給踏板。制動踏板與制動器完全分離的“全電動制動器在全球尚屬首例”(本田)。該產(chǎn)品將配備在預定2012年上市的小型電動汽車(EV)及插電混合動力車(PHEV)等車型上。
圖1:電動制動系統(tǒng)。與制動踏板連接的是模擬器。
使用該器件能夠在不受制動踏板踏力影響的情況下細微控制制動器,當EV等利用馬達在車輛減速過程中再生電力時,可減小使用制動器的范圍,而加大再生電量。與原來的制動器相比,可使再生能量增加約5%。
模擬器的構(gòu)造與制動總泵類似,為使用兩個泵的串聯(lián)型,實際有油注入(圖2)。為故障保護用途準備了制動總泵與模擬器泵機連接的經(jīng)路,但平時處于關(guān)閉狀態(tài)。
圖2:上為模擬器,下為制動總泵和滾珠絲杠。通常情況下模擬器與制動總泵之間不連接。
