日信工業(yè)開發(fā)出了可減小行駛阻力的制動鉗“低拖曳制動鉗（2012年款）”，并在“第42屆東京車展2011”（公眾開放日：2011年12月3～11日，會場：東京有明會展中心）上發(fā)布（圖1）。該制動鉗可減少非制動時剎車片與剎車盤之間的摩擦，降低行駛阻力，從而為提高燃效做出貢獻(xiàn)。
圖1：減小了行駛阻力的制動鉗（2012年款）
制動鉗是用于向剎車盤的兩面推壓剎車片的部件。利用摩擦力來獲得制動力。制動時利用活塞的推力將剎車片推向剎車盤。而非制動時則切斷活塞的推力，自然放開，利用設(shè)置在活塞上用來密封制動液的橡膠密封件（活塞密封件）的復(fù)原力，使剎車片離開剎車盤。
不過，剎車片過度離開剎車盤時，駕駛員剎車時獲得的制動感就會變差。因為剎車片與剎車盤的距離變大，制動踏板的踩入量必須增加的緣故。這樣，駕駛員就會產(chǎn)生“制動見效慢”的感覺。為了防止這一問題，現(xiàn)有制動鉗在非制動時也會使剎車片與剎車盤輕微接觸。這是為了縮短剎車片推向剎車盤的距離，由此加快產(chǎn)生制動效力。當(dāng)然，這樣一來行駛中就會發(fā)生剎車片與剎車盤接觸的“拖曳力”，導(dǎo)致行駛阻力增加。
此次的新型制動鉗除了橡膠密封件的復(fù)原力之外，還利用不銹鋼制動擋圈的復(fù)原力，在保持良好感覺的情況下，使剎車片離開剎車盤0.5～0.7mm左右，確保“適度”的距離。為此，將原來用于防止剎車片與制動鉗支架熔敷的擋圈加工成了類似“發(fā)夾”的形狀，使其具有了彈簧特性（圖2）。這樣，就實現(xiàn)了拖曳力小的“低拖曳”設(shè)計，從而使行駛阻力減小到了現(xiàn)有制動鉗的15％。
圖2：具備彈簧特性的擋圈。從上方看圖1中靠前的一側(cè)。隨著發(fā)夾狀擋圈的開口動作，剎車片從中央（原來有剎車盤）向外側(cè)移動。
將新型制鉗配備在車輛上后，可將燃效提高1％。這一效果可與20～30kg的輕量化措施相匹敵。
由于沖壓加工成了具備彈簧特性的擋圈，因此成本“略有升高”（日信工業(yè)的解說員）。新型制動鉗由位于長野縣的東部工廠來生產(chǎn)。
目前已有汽車廠商計劃在2012年采用。屆時將提供除上述低拖曳性能外還使用增大摩擦系數(shù)的制動片來提高制動力的產(chǎn)品。這樣一來，如果是17英寸的制動鉗，就需要使用兩個活塞來獲得大推力，而計劃采用的制動鉗只需一個活塞即可。結(jié)果使重量“減輕了1kg”。因此此次的輕量化措施在低拖曳性能之外還帶來了提高燃效的效果。
日信工業(yè)正在開發(fā)對制動鉗姿勢實施Z佳控制以使拖曳力減至更小的產(chǎn)品（2013年款）。通過在形狀、平衡及公差方面下工夫，目前已經(jīng)制造出了試制品。在包括低速范圍的所有車速范圍內(nèi)均實現(xiàn)了比2012年款更低的行駛阻力（圖3）。
圖3：現(xiàn)有產(chǎn)品、2012年款、2013年款之間的行駛阻力比較
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